东航山西维修部机务维护员一个普通的不眠夜

　　图：一个普通的不眠夜　摄影：何平

　　民航资源网2011年2月28日消息：2月22日晚上，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）山西维修部航线部航后值班的机务维护人员又度过了一个不眠之夜——从下午17时30分接班后，到次日凌晨5时，基本就没有停歇过。

　　当天航后夜班值班的是王建勋工段。交接班时就了解到，刚刚执行完航班落地的B-5258飞机有更换点火电嘴的工作。工段长分配兵分两路，一部分同志保障短停过站工作，一部分同志负责将B-5258飞机拖至维修坪，其余同志打印、熟悉航后工作的相关维护手册，领工装和航材，进行准备工作。领到任务后，大家就分头忙活开了。18时，刘宏志师傅等人将飞机拖到维修坪，之前，王磊、续佩军就已经将相关维护手册打印出来，孙虎成师傅带人从航材库领出了点火电嘴。工具齐备之后，大家就开始更换点火电嘴的工作。师傅领着我们年轻人，效率很高，打开发动机包皮和反推包皮、更换电嘴、测试……工作按手册步骤有条不紊地进行着，很快就完成了。

　　19时，吃完晚餐，经过短暂的休息后，第二架航后的飞机就落地了，这架飞机要检查发动机磁堵碎屑监控系统。大家对照工作单和手册一步步进行，在检查过程中发现其内部有少量类似锡纸一样的碎屑，将其清除并保留样本，交给了生产技术部。经检查，这些碎屑是正常脱落的封严材料。磁堵安装完毕之后，车间杨柳林主任赶来进行了发动机试车工作，一切正常。

　　渐渐地进入深夜，其余回港的飞机在零点以后才陆续降落。夜里还有一项重要的工作——B-5516飞机要进行发动机燃烧室和高压涡轮转子叶片的内窥检查工作。这项工作要求高，耗时也长，飞机拖回维修坪已是凌晨一点，大家在做正常航后工作的同时，将发动机包皮和反推包皮打开，使发动机尽快降温，以便内窥工作能尽早进行，这样才能不耽误明天的航班。三点多的时候，发动机内部温度达到要求，可以进行内窥检查了。这架飞机是东航山西分公司2010年新进的飞机，此次内窥工作也是第一次，虽然是新发动机，但是师傅们没有掉以轻心，仍然认真检查每一处可能发生烧蚀或者产生裂纹的地方。经过认真细致的检查，没有发现问题。

　　工作结束已接近凌晨五点，整个晚上大家基本就是在围着发动机转，在地上摸爬滚打，一遍又一遍地打开和关闭发动机包皮、反推包皮，很多同志都是在机坪上连续工作了七、八个小时。工作结束了，一晚上的忙碌，换来飞机良好的技术状态。大家拖着疲惫的身体返回出勤楼，心里却很欣慰——终于可以放心地去睡了。