遭遇冻雾天气，飞行机组如何应对？

 2015年11月11日，浓雾笼罩哈尔滨机场上空，能见度最低时为100米。7时07分，哈尔滨机场启动航班大面积延误黄色预警。由于能见度持续不见好转，10时10分，哈尔滨机场启动航班大面积延误红色预警。截止15时19分，哈尔滨机场当日计划航班全部取消。此后，11月12号，还是冻雾造成机场关闭，又发布大雾红色预警，多个航班被迫取消。哈尔滨这座美丽的冰城，又添了一个绰号：冻雾之都。

什么是冻雾?是何原因导致哈尔滨冻雾屡屡发生?它对飞行有何影响?我们该如何应对?

一、什么是冻雾?

“冻雾”，英文名：freezing fog，其实就是“雾凇”。

二、冻雾产生原因

冻雾是由于空气中温度低于0度而没有冻结的过冷却雾滴，在比它温度更低的地面和近地面冷物体上冻结，或者由过冷却水汽经过冷却雾滴蒸发后再凝华而成的。“过冷却雾滴”是指环境温度低于凝固点0度而仍未冻结的液态雾滴。如果微小的过冷却雾滴互相之间发生碰撞，或雾滴内部发生振动，或有冻结核的作用时，此雾滴就会很快结成冰。附着在地面物体上，就形成了雾凇。

查阅近4年来的气象资料，我们发现，哈尔滨机场在10月底至第二年2月底为冻雾高发期。我们共计监控到14起严重的冻雾影响事件。

纵观这几次影响严重的冻雾，都发生在前一天下午15-17时至第二天早上5-7时之间，且低空有逆温层存在。由低层暖湿空气，流经原本受冷气团控制的冷下垫面，形成“下冷上暖”稳定的逆温层结构，即暖平流造成的形成的“平流雾”，温度继续下降，低于0度;继而引发冻雾。由此，我们得出结论，哈尔滨冬春季节，如果低空有逆温层，地面温度低于逆温节点时，形成逆温，大雾初成;此时如果温度低于0度，就有可能发生冻雾。

三、冻雾对飞行的影响

如果遭遇冻雾，能见度迅速降低，直至为0;由于气温低于0度，道面结冰，地面的航空器外表面还会结冰，将严重影响飞行安全。遭遇冻雾后，航班被迫取消，旅客滞留，交通拥堵，还会给地面保障不可估量的压力。仅2015年11月11日一天月200多个航班取消，哈尔滨机场就有近万名旅客滞留。

如2015年11月11日，浓雾笼罩哈尔滨机场上空，能见度最低时不足100米。7时07分，哈尔滨机场启动航班大面积延误黄色预警。由于能见度持续不见好转，10时10分，哈尔滨机场启动航班大面积延误红色预警。截止15时19分，哈尔滨机场今日计划航班全部取消。外站飞机落不下来，本场飞机飞不出去，给旅客出行、机场保障、航空公司都造成了较大的麻烦。如果在降落时遭遇冻雾，航空器还有可能结冰，导致飞机性能变差或看不清跑道等风险。

四、遭遇冻雾我们应该如何应对?

1、加强准备，及时掌握天气预报和实况。在预先准备和直接准备时，机组应该认真细致，飞行方法，特情处置，机场特点，天气预报和实况，备降场选择等，进行系统全面的准备。飞行中，时刻关注降落场天气和备降场天气的预报和实况。当目的地机场天气在着陆标准的边缘时，及时了解备降场的天气，根据实际情况，做好决断。

2、签派、气象部门及时向机组发布最新的天气预报和实况，当机场可能遭遇冻雾时，迅速发出预警信息，给机组提供支持。

3、如果进近时遭遇冻雾，机组应立即终止进近;如果低于决断高度，应及时复飞，避免进入更加复杂的状态，如果地面遭遇冻雾，应推迟起飞等待天气好转再起飞。

其实冻雾并非那么可怕，只要我们早做准备，密切协同，及时掌握天气预报和实况，精心操作，严守八该一反对，就能化险为夷，保证安全。