A380累计亏6亿 南航巨无霸战略尚待“起飞”
2013-08-18航空公司
自从南航引入了世界上最大的客机空中客车A380以来，关于其盈利性能的争论就从来没有停止过。近日网络上一条消息显示，截止到2013年7月底南航的5架A380累计亏损额高达6亿元人
内外掣肘
A380可谓让南航又爱又恨，因为在它的帮助下，阿联酋航空、汉莎航空等公司都赚得了真金白银，并争相在中国市场投入A380以换取更庞大的客源。
与这些国际巨头不同，受制于航线审批的掣肘，南航A380主要以经营国内航线为主。此前南航曾经与国航探讨将一架A380投入到北京始发巴黎的航线上，双方进行联营，但该合作方案至今毫无进展。
“A380是一款好飞机，但是需要能够驾驭它的航空公司来运营。一般飞机的起降最费油，用巨无霸来飞国内短途航空成本较高，很难盈利。”民航管理干部学院前院长田保华表示。
除了外部环境的无奈，南航在A380决策方面或存在自身问题。记者从知情人士处获悉，当年A380的订单曾经落到国航头上，但被其婉拒，认为如此大的飞机会对市场与管理带来巨大考验，而南航则一举签下5架飞机。
此外记者从南航一线乘务人员处获悉，目前南航运营的A380在客舱布局方面并不合理。与普通的空客客机A330不同，南航将A380的厨房布置在走道上，这意味着厨房与客舱座位呈90度角垂直，乘务员在操作厨房时会受到过往乘客干扰。
另外一个例子是，A380的商务舱必须使用前厨房，而完成一套航食服务的流程要求乘务员托着餐盘往返两趟，从厨房走到商务舱最远端客人面前的距离相当于一架A319从头走到尾，乘务员会相当疲惫。
业内人士分析，这些细节从侧面说明了南航对于A380管理的“不熟练”。
“A380的巨亏对于南航来说是一个复杂的问题，既有内部管理的问题，也有外部环境的掣肘。”上述人士分析，2013年一季度南航净利润为5700万元，同比大幅下降82.13%，若不妥善处理A380机队的问题，这些巨无霸或成为南航报表上的威胁。
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