东北管理局"试水"ADS-B新技术共享-中国民航网

　　中国民航报、中国民航网 记者陈嘉佳 报道：运输航空和通用航空是民用航空的"两翼"。通用航空的发展水平已经成为衡量一个国家科学技术水平、经济发展水平、人民生活水平高低的重要标志。在我国现阶段，运输航空显然更为强大，大多数新技术在推广运用之初，都选择了运输航空。

　　然而，在建设民航强国的道路上，通用航空的重要性愈加凸显，这也让越来越多的新技术从最推广伊始，就试图在运输航空和通用航空领域内共享。不久前，东北地区管理局在辽宁省朝阳机场成功进行了通用航空ADS-B监视设备验证飞行就正是这样的有益的尝试和探索。

　　朝阳机场的"朝阳工程"

　　朝阳机场位于辽宁省朝阳市，始建于1933年，新中国成立后，曾作为中国民航第22飞行大队的驻地机场，为东北地区，乃至全国民航的发展做出过重要贡献。经过1985年和1993年两次改扩建，朝阳机场达到3C级标准，总面积达113.4万平方米，具备了起降波音747、空客319等大中型客机的条件，成为辽宁省4个民用机场之一。朝阳机场开通了朝阳至北京、沈阳、大连、秦皇岛、哈尔滨等10条航线，每周飞行12个班次。

　　目前，朝阳机场空管部门实行程序管制，缺乏有效的监视手段，同时机场的通信导航监视设施的建设周期相对较长，一时又难以满足机场运行需要。ADS-B系统的优势在朝阳机场突显出来。ADS-B全称是"广播式自动相关监视系统"，它是一种全新科技，主要依靠机载电子设备和地面设施，来精确监视飞机的位置、高度、速度等数据。从安全角度来说，该技术投入使用后，地面就有"眼睛"来监测飞机的飞行，必然会多了一个保证飞行安全的手段。

　　在朝阳机场使用该技术，不仅建设和运行成本远低于二次监视雷达，而且作为一项成熟技术和成熟装备，在很短的时间内，完全能够提升朝阳机场对本场飞行活动的监控能力，提升机场的飞行安全保障等级，有助于今后进一步提高机场空域的容量，增加机场的接收能力，减少航班延误。

　　在民航局有关司局的领导和大力支持下，东北地区管理局组织并实施"朝阳工程"。这是一个包括了ADS-B监视设备设备安装调试、飞机改装和适航审定的系统工程。实施该工程除了提高了机场的安全运行保障能力、增加空域容量外，更是为进一步推进了我国民用机场ADS-B系统建设，为深入研究和探索商业航空与通用航空共用、共享ADS-B系统营造了一个真实的实验运行环境。

　　安全性与空域容量双提升

　　朝阳机场是中国民航大学朝阳飞行学院（天津杰普逊国际飞行学院）的主运行基地，截至2011年7月，学院已安全顺利运行两周年，完成各类飞行5300多小时，首批13名学员成功取得了商用驾驶员执照，并培养出4名飞行教员，为天津、奥凯、华夏、四川等航空公司培养多发商照和仪表等级驾驶员19名。

　　在朝阳机场，既有飞行学院的训练飞行，又有商业航班，这就为通用航空在朝阳机场共用、共享ADS-B系统提供了良好的试验基础。此外，朝阳飞行学院购买的50架钻石DA40和DA42系列飞机，机载电子设备接近波音737系列等大型飞机的电子设备，可以进行仪表飞行和目视飞行，支持GPS导航，具有双路S模式应答机、高度和航向参照系统、双路符合RVSM要求的飞行数据计算机、四彩色数字气象雷达、集成化B级地形警告系统和障碍物数据库，这些均为运输航空和通用航空共享新技术提供了可能性。2011年10月16日，中国民航大学朝阳飞行学院（天津杰普逊国际飞行学院有限公司）完成了第一架训练飞机的相应改装工作；2011年10月18日，由中国民航自主研发的ADS-B（1090ES）监视设备在朝阳机场完成了安装调试工作；10月26日成功验证飞行。特别值得一提的是，此次验证飞行使用的ADSB-2000A型地面站设备是国内第一款申请"中国民航通信导航监视设备许可证"的产品，该产品已于12月16日通过了由民航局组织的专家评审。

　　验证飞行的成功，进一步证明了ADS-B在提高飞行安全性和机场空域容量的作用。验证飞行后，相关工作将飞机机载设备记录数据与ADS-B数据进行比对，证明了ADS-B机载设备与地面站的精度、准确度、覆盖范围及稳定性有助于中小机场监视能力的提升，有助于通用航空安全飞行能力的提升。

　　通航ADS-B系统建设正在推进

　　ADS-B系统是国际民航组织，也是欧美各航空运输发达国家正在建设使用的下一代航空运输系统的基础设施之一。目前，美国、澳大利亚、欧洲、以及香港情报区和东南亚部分国家都在全力推行ADS-B技术。在美国最新公布的Nextgen实施计划，把ADS-B列为其六大过渡系统之首。

　　中国民航计划"十二五"期间，在全国范围内建设ADS-B地面站340余套。目前，成都双流机场、丽江机场以及成都-九寨、成都-拉萨航线上已经相继完成了ADS-B系统建设，并投入实际生产运行。尽管在我国低空空域管理改革试点工作中，也包括ADS-B系统的建设，但是中国民航在通用航空领域建设和使用ADS-B系统在此前尚是空白。

　　朝阳机场是运输航空和通用航空共用机场，其ADS-B（1090ES）系统建设和使用，将在进一步推进我国民用机场ADS-B系统建设的同时，为深入研究和探索商业航空与通用航空共用、共享ADS-系统营造了一个真实的实验运行环境。即便将来朝阳机场转入雷达管制，航管二次雷达、仪表着陆系统等传统导航监视系统投产使用，ADS-B系统仍将在建设布局、覆盖范围和监视精度等方面具有不可替代的优势，仍将会作为机场的基本监视设施之一，组合成新的监视系统继续发挥作用。

　　民航空管技术装备发展有限公司总经理陈兵告诉记者，如果能把朝阳机场纳入民航局ADS-B（1090ES）系统建设通用航空应用试点范围，无疑会起到两个效果。"一是有助于推动国产ADS-B（1090ES）系统的性能和质量，提高我国的ADS-B系统的技术保障能力和自主可控水平；二是有助于从国情出发，借鉴国际相关标准规范和先进理念，推动我国民航通用航空飞行动态信息的交换和共享，确保飞行安全。"