民航飞行员培养概况

据有关部门预测，到2010年，中国民航运输机队的总量将达到1600架。按国际通行的人机比例配置机组，每架飞机配6套机组(6名机长、6名副驾驶)计算，2010年，中国民航需要有飞行员19200名左右才能适应发展的需要。但目前中国民航仅有飞行员12000名左右，缺口高达7000人以上，如果再加上退休等原因，飞行员的缺口将会更大。

我国现有的飞行院校能否满足民航发展对飞行人才的需求，2007年民航招飞情况怎样，报考民航飞行员应当注意些什么?带着这些学生和社会关心的问题，近日记者对我国唯一一所能够全过程完成民航飞行员培养的高校——中国民航飞行学院进行了采访，相信通过这篇报道，对欲圆蓝天梦的莘莘学子们会有所帮助。

我国民航飞行员培养概况

目前，年招飞1200名左右，占地16000多亩，拥有近300架各型初、中、高级教练机和30余台全飞行、固定模拟机的中国民航飞行学院，无论从招生规模、师资力量、占地面积，还是教练机队的数量来看，实力突出。

截至2007年，我国已有近10所不同类型培养民航飞行员的学校。除中国民航飞行学院已有51年的飞行教学经验，并培养了中国民航90%以上的飞行员外，其余学校涉及飞行员培养都比较晚，且办学条件各有不同。目前，飞院培养的飞行学生各类飞行证照理论和实践考试，一次性通过率在90%以上，大大高于国内外其他飞行院校的水平。

在我国，民航培养的飞行员包括运输机驾驶(本科)、通用机驾驶(专科)和直升机驾驶(专科)三个不同层次的专业。2006年，经国务院学位委员会批准，飞院成为我国唯一一所可以培养民航硕士飞行员的大学。

2007年，来自国航、哈工大等著名企业和大学的60余名考生，参加了我国首批飞行技术与航空安全研究生考试，其中有7人取得了复试资格。这标志着我国民航飞行员培养，已实现了从应用型人才到管理、研究型人才培养的跨越。

从2007年各学校招飞的情况来看，中国民航飞行学院将招收飞行学生1200人左右，而其他航校的招飞人数一般是每家200人左右。预计，今年我国招收的各类飞行学员将在2300名左右。届时，全国在校飞行学生的总数不会少于7000人。如果按此计算，到2010年，基本上能够满足我国民航发展的需求。

悄然变化的生源喜忧参半

一般来说，民航招飞工作首先是上年招飞工作会确定各学校次年招飞指标，然后由教育部确定各学校招飞的省市和数量。近年来，由于生源构成发生了一些变化，招飞程序也因不同的招考对象各有不同。目前，能够成为我国民航飞行员的途径有四种形式。

一是“养成生”，也就是从应届高中生中招收的飞行员。培养这类飞行大学生，是采用学历教育与飞行技能培训相结合的模式进行。学生在校的4年中，除必须用两年时间修满获得工学学士学位所规定的学分外，还须获得8种飞行员任职资格证书。

招收“养成生”一般从上年的10月开始至次年的4月底结束。由于招飞的学校和生源所在省市不同，各地安排的招考时间也各有差异，但工作流程基本相同，即：宣传、报名—体检(包括心理品质检测)—对体检合格者进行政审—发出体检、政审合格通知—文化考试(参加高考，外语限英语)—录取—入校后体格复查。

二是“大改驾”，这是近年来招飞工作的创新。招收“大改驾”学员，除少数参加高考环节外，其余工作流程与招收“养成生”基本一致。尽管“大改驾”学员可免去高考，但报名时相应增加了一些其他的附加条件，如要求英语过四、六级，已学课程无补考，在校期间无纪律处分、行政处罚等。“大改驾”学员入学后，一般只须进行为期一年的专业课学习，便可投入飞行训练。同样，在校期间，也必须获得8种任职资格证书。

“大改驾”的出现，曾颇受争议。上世纪90年代中期，鉴于民航对飞行员的需求不断扩大，有人提出了从理工类高校的大三、大四学生中招收飞行学员，但立即遭到一些业内人士的坚决反对。一场是否招收“大改驾”学员的讨论，随即在全民航迅速展开。

赞同者认为，被称为“养成教育”的飞行员培养模式，需要4年的时间才能毕业一批学员，周期过长。如果从其他理工类学校的大三、大四中招收已完成大学公共课的在校生，直接进入航空理论学习，可以节省一到两年的时间，能够有效缓解飞行员短缺问题。

反对者则认为，飞行队伍的纪律和作风建设，是航空安全的重要保证。从应届高中生中选拔的飞行学生，一进校便能得到严格的纪律、作风教育。传统的飞行员“养成教育”有利于民航飞行员队伍建设。

这场针锋相对的辩论，最终并没有分出谁是谁非，但一夜之间，“大改驾”却成了中国民航飞行员生源的一种新的存在形式。于是，开设有飞行技术专业的高校顺势而动，并在此基础上逐步将“大改驾”的范围扩大到了大学毕业生和研究生中。据统计，2006年中国民航招收的“大改驾”飞行学员，已占当年招飞计划的37%左右。

如果你能够细细地研究民航招飞工作，便能从中发现，变化并不限于此。如今的“大改驾”，已开始挑战传统意义上的文理分科概念。

当初，“大改驾”的招生对象并没有突破理工类学生的范围。今天由于飞行员需求量进一步扩大，民航招飞仅限于理工类学生已很难保证招飞计划完成。于是，一些学校开始跨专业招飞，无论是理工类学生，还是文科学生，甚至是美术、体育类专业的学生，只要身体条件、英语等学科成绩和政治条件符合招飞标准便可录取。

当然，仅凭一次会议或一个报告，是不可能让形势发生逆转的，何况“大改驾”学员的多元化成分，在国外早已不是新鲜事了。2007年，民航各飞行员培训机构的生源依然由“养成生”、“大改驾”、“军转民”和少量的“自费生”构成。

所谓“军转民”，是指从军队转入民航的飞行员。这类飞行员进入民航，需当事人凭军队出具的相关飞行经历等证明与用人单位接洽，待用人单位同意接收后，还需根据在部队时所飞的机型经历，按相关法规和标准进行机型改装训练后，才能从事民航飞行。

最后是条件相对宽松的“自费生”，即自掏腰包学习飞行驾驶技术的学员。对自费飞行学生来说，学习飞行有两种截然不同的目的，一种是为满足个人飞行爱好，另一种是通过自费学习飞行，进入航空公司从事职业飞行。在自费生中，除需要获得飞行技术专业学位的要通过高考取得学籍外，其他“自费生”只需通过相关体格鉴定和政审便可入学，一般不受招考时间限制。目前，通过自费的方式考取商用飞行执照，然后转入航空公司开始职业飞行生涯的学生已经越来越多。但记者特别提醒，愿意通过自费考取商照进而开始职业飞行的青年学生，应事先与航空公司签订相应的劳务工合同。

“订单”学生仍占主流

据了解，与国外民航飞行员自费学习、自主择业不一样的是，我国主要采取“订单”的方式招收民航飞行员。所谓“订单”的方式招收民航飞行员，就是每年各学校的招飞数量，是由航空公司预先确定，委托招生，代为培养，学生入学时与航空公司签订合同，毕业后根据所学专业的不同，到航空公司担任不同飞机的飞行驾驶工作。

在大洋彼岸的美国却是另外一种光景。

美国是全球民用航空业最为发达的国家，也是全球飞行员储备最多的国家。据世界飞行员联合会提供的参考数据，截至2006年2月，美国公民所拥有的飞行驾驶员执照量至少在30万以上。有分析人士认为，美国民用航空运输之所以成功，是因为他们拥有强大的通用航空，为航空公司的发展提供了有力的人才支撑。

这的确是美国航空运输业发展解决人才问题的成功之路。由于政府对通用航空业的支持，美国的通用航空十分繁荣，个人获取飞行驾照的门槛也较低。

正是有了大量的飞行执照持有者，美国各航空公司也就不需要自己掏腰包为培养飞行员买单了。公司需要飞行员时，只需一个招聘广告就能“OK”!

当然，招聘广告也会有：持有美国民航局(FAA)认可的飞行执照;飞行经历需要在2000—2500小时以上;无不良信誉记录等诸如此类的附加条件。至于你是学什么专业的，文凭有多高等，与能否被公司聘用并无太大的关系。尽管如此，美国的航空安全水平，依然处于世界领先水平。

凡立志投身蓝天事业的学生，平日里应多参加体育运动，因为，体育运动可以锻炼和增强肢体的协调性，而肢体的协调性对一名职业飞行员来说十分重要。