学飞行是怎么回事儿

 学习飞行是怎么回事儿?

目前在国内，无论是通航公司还是航校，飞行培训在安全上都非常值得信任。所以你丝毫不必担心飞行培训的安全保障是否有问题。

想成为飞行员，有两种培训机构可供你选择，一种是通航公司(俱乐部)，一种是航校。前者主业是通航作业，培训只是它的一个运营项目;后者是专门培养飞行员的机构。在这两种培训机构拿到的飞行私照是一样的，只是在课程安排上二者有所不同。

在航校，你必须进行全日制脱产学习，在经历至少35小时的理论课和35小时飞行实践课之后，才有资格参加飞行员考试。通航公司则较为自由，你可以选择全日制，也可以根据自己的情况与公司商议学习时间，不过相应课程时间都为40小时。

一般情况下，全日制学习3~6个月就能完成所有课程。如果在通航公司进行周末学习，可能需要1年时间才能完成所有课程。

飞行私照培训的费用并没有统一规定，低的只需要18万，高的近30万，这是由培训方的教员职称、教学设备决定的。在判断一所培训机构是否资深时，总培训飞行小时数是一个很有说服力的参考数据。

Sophia 留学生，手执美国FAA飞行私照 / FAA Pilot License Holder

在美国学飞行Learn to Fly in the U.S.

驾驶飞机是我的一个梦想，也是我去世的男朋友的梦想。在美国上学时，去了导师推荐的一个航校学飞。中国人在美国学飞，第一个障碍来自语言，不像其他国家的学员比较会提出自己的问题，然后和教员商讨。在这边飞行，除了不适合飞行的天气之外，基本上没有阻碍。我对国内和其他国家私人驾照考试不了解，只知道国内比较保守，美国的单飞很多，夜航单飞，长途单飞等等。甚至有单飞一节课就是10小时的，国内很少有。对比在国内学飞朋友的经历，在美国学飞，如果没有语言压力，理论课和实践课都很容易通过，相对国内会很轻松，而且会享受这个过程，不是为了要拿证而飞。

飞行课程解析

理论课——就像考汽车驾照一样，各种书本纷至沓来，飞行机械原理、空气动力学、气象学、飞行术语标识、航空规章制度……听起来很吓人，其实实际考试中很少有人不能通过。

实践课——说白了，这就是上机训练，起初有人带着你飞，教你起飞、着陆、领航、小速度飞等等飞行情境和动作。当教员觉得你可以独自飞时，就轮到你自己大显身手。累积飞满35(或40)小时，如果教员认为可以，就可以参加考试了。

飞天考试进行时

学满课时，就面临着考试。飞行私照的考试分为笔试、口试、飞行实践考试3项。考理论时，你需要去管辖飞行培训机构的民航局分管局参加考试;飞行口试和飞行实践考试，考官会亲自去你所在的培训机构，而无需你千里迢迢去找他。

笔试考理论课的内容，看似繁琐，但只要勤奋背书就不难通过。

飞行口试在一个半小时左右，也就是口头上讲讲理论知识，以及一些飞行“切口”的对答。

飞行实践考试时，考官坐在航空器副驾驶的位置，你所要做的，就是放松心情，按照实践课程学习的内容，在考官的要求下，逐一演示给他看。这和汽车驾照考试差不多。

主考官是谁?

考试的主考官是民航局授权的考官或民航局的“公务员”考官。前者的优点是比较容易约到，后者则比较难约，因为他们大多身兼公职。至于费用，则看你在学飞时与飞行培训机构签订的合同了。如果学费里包含考官费用，则不需要单独付费。

飞行执照是终身的吗?

2013年新政策出台以前，私照终生有效，但你必须每两年接受一次民航局的体检。从2014年开始，私照在6年内有效，6年过后申请换发，流程就如像换身份证一样简单。不过在效期内，同样必须定期进行体检。

40周岁以下的私照飞行员可以3年进行一次体检，40周岁以上则为2年，50周岁以上1年要体检一次。

我考飞行私照时，私照体检标准还没有放宽，虽然当时有明确的私照体检标准，但是真正执行起来，几乎是等同于商照的标准。如果按照修正后的私照标准体检，估计当时跟我一起体检的几个人基本上都可以通过。

我从体检，到拿到私照，整个过程中并没有遇到大的困难。这得益于我学飞机驾照之前一直关注着航空，积累了很多基础性的知识。如果你平时没有积累太多的航空基础知识，想顺利考过飞行理论课，不仅要熟记知识点，更要对相关知识理论有深刻了解与分析处理能力。只有学会了这些，你才知道哪里可以去，哪里不该去，怎样才能避免空中相撞。除了多记忆，这一块其实没有太多的窍门可以寻，然而只要认真准备，一次性通过率也还是很高的。飞行实践也只能靠多练，一个项目，练一小时通过不了，就练两小时。 上机操作不要紧张，听从教员的指挥，慢慢学着分配好注意力。飞行是一件科学且严谨的事儿，容不得半点马虎，学习中不要偷懒，存侥幸心理。