B737NG发动机“热起动”与“悬挂起动”模拟训练

　　在波音737NG的模拟机训练中，发动机中止起动是重要的训练科目。“热起动”和“悬挂起动”，是发动机中止起动训练科目的重点。现把这一科目有关的理论和模拟训练的注意问题进行小结，供大家参考。

　　一、基础知识

　　1.发动机的N2是衡量起动机工作能力的一个尺度，即进入发动机的空气流量能否维持稳定的燃烧；

　　2.起动机要有增压空气及电流才能工作，引气系统提供的气流给起动机提供动力。引气系统由APU、外部地面气源或另一个工作中的发动机提供。发动机起动电门使用电瓶汇流条电流关闭发动机引气活门并打开起动活门，用压力让起动机转动，起动机通过附件齿轮箱转动发动机的N2转子；

　　3.N1是衡量进入发动机的空气流量是否足以使发动机起动的第二个尺度。N1压气机必须开始转动，才能提供空气以维持燃烧。当N1没有指示时，不要提起起动手柄；

　　4.非正常起动保护（仅用于地面起动）

　　在地面起动过程中，发动机电子控制器EEC监控各个发动机参数以探测是否发生热起动、发动机排气温度EGT超温及湿起动。

　　（1）如果由于发动机排气温度EGT迅速升高或EGT接近起动限制，发动机电子控制器EEC探测到即将发生热起动或压气机发生失速，EGT的数字读数白框会闪烁。发动机电子控制器EEC可在即将热起动时自动关闭点火并关断流向发动机的燃油。

　　（2）如果发动机排气温度EGT超出了起动限制，EGT的显示白框和刻度盘都变成红色。发动机电子控制器EEC自动中断点火并切断对发动机的燃油供应。

　　（3）起动手柄移至慢车位置后，如果EGT不升高，则发生了湿起动。如果发动机电子控制器EEC探测到发动机湿起动，在起动手柄移至慢车位置后15秒，EEC中断点火并切断对发动机的燃油供给。

　　5．每台发动机有两个点火电嘴，发动机电子控制器EEC选择由点火选择电门选定的点火电嘴点火。左侧点火电由相应的交流转换汇流条供电，右侧点火电嘴由交流备用汇流条供电。

　　二、发动机燃油和控制系统

　　发动机燃油和控制系统计算出指令的推力需要的燃油量，然后发动机燃油和控制系统计量燃油并把燃油喷入燃烧室，发动机燃油和控制系统也输入燃油到发动机空气系统，这样发动机可以稳定运转。

　　1.发动机燃油和控制系统

　　燃油分配、燃油控制、燃油指示三个分系统组成。

　　2.发动机燃油控制分系统控制发动机运转的燃油量，主要部件是：

　　发动机电子控制器EEC；

　　液压机械装置HMU。

　　三、液压机械装置HMU的主要部件

　　1.燃油计量活门（FMV）

　　⑴.发动机电子控制器EEC控制燃油计量活门FMV，FMV解算器发送FMV位置信号返回到EEC，通过打开的燃油计量活门FMV的燃油流量导致高压切断活门HPSOV打开。

　　⑵.在地面发动机起动期间，遇到下列情况，发动机电子控制器EEC能够完全关断燃油计量活门FMV：

　　——排气温度高于发动机起动的极限；

　　——在起动期间发动机到达慢车转速，但转速随后减小低于50%N2转速和EGT高于起动极限；

　　——EEC感受燃油流量，在空气总温高于2℃下起动手柄放在慢车位置后15秒没有排气温度，或空气总温低于2℃起动手柄放在慢车位置后20秒没有排气温度（湿起动或悬挂起动）。

　　⑶. 发动机燃油计量活门FMV故障与发动机控制灯ENG CONTROL亮的关系。

　　发动机控制灯ENG CONTROL在以下所有情况发生时亮：

　　在着陆后速度小于30海里/小时或增加地面速度小于80海里/小时，飞机在地面大于30秒，N2转速大于50%，发生了一个不得放行的发动机故障。

　　燃油计量活门FMV故障，发动机控制灯ENG CONTROL亮，就是发生了一个不得放行的发动机故障。燃油计量活门FMV出现故障时，发动机电子控制器EEC发送不得放行信号到电子显示组件DEU，DEU使P5后舱顶板上的发动机控制灯ENG CONTROL和主警戒灯MASTER CAUTION亮，飞机就不能放行。

　　2.高压切断活门HPSOV

　　⑴.高压切断活门HPSOV打开使燃油从燃油计量活门FMV到燃油喷嘴，高压切断活门HPSOV关闭时，燃油停止流向燃油喷嘴。

　　⑵.起动时当起动手柄提到慢车位置时，起动手柄发送一个打开的信号到电子显示组件DEU，DEU发送打开信号到EEC，发动机电子控制器EEC导致燃油计量活门FMV打开。通过打开的燃油计量活门FMV的燃油流量导致高压切断活门HPSOV打开。

　　当起动手柄关断时，使高压切断活门HPSOV电磁线圈通电，伺服燃油关闭高压切断活门HPSOV，来自燃油计量活门FMV的燃油压力不能打开高压切断活门HPSOV。

　　⑶.燃油控制面板上发动机活门关闭灯ENG VALVE CLOSED显示高压切断活门HPSOV的位置。高压切断活门HPSOV打开时灯是熄灭的，关闭时灯是暗亮，在过渡状态或不在指令的位置时灯是明亮的。

　　⑷.发动机灭火手柄拉出超控发动机起动手柄控制高压切断活门HPSOV。当拉出灭火手柄时，就发出一个关闭指令到液压机械装置HMU内的高压切断活门HPSOV，停止供应燃油的流量。

　　四、发动机热起动——燃油流量高

　　1.故障原因

　　燃油计量活门FMV位置的偏差造成发动机起动过程中高于正常燃油流量。

　　2.驾驶舱现象

　　⑴.发动机点火正常，但是燃油流量高，发动机排气温度EGT上升过快，探测到热起动；

　　⑵. 发动机电子控制器EGT数字读数一直闪动，直到起动手柄被关断；

　　⑶.如果没有人工中止起动，发动机排气温度EGT将到达起动上线（725℃），EEC将自动关断发动机（仅限于地面）；

　　⑷.当两部发动机电子控制器EEC没有电源时，如果发生发动机超速，发动机排气温度EGT读数框将变成红色；

　　⑸.如果飞机在地面由A/C供电，发动机控制灯ENG CONTROL、主警戒灯MASTER CAUTION和发动机ENG的警戒灯将亮（如果发动机未关断）。

　　五、发动机悬挂起动——燃油流量低

　　1.故障原因

　　燃油计量活门FMV位置的偏差造成发动机起动过程中低于正常燃油流量。

　　2.驾驶舱现象

　　⑴.发动机点火正常，但是燃油流量低于正常值，N1和N2比正常情况加速慢，N2稳定在55%以下；

　　⑵.发动机达不到起动机断开速度，起动过程无法完成。

　　六、故障处置

　　1.地面起动过程中，在标准天气、海平面CFM56-7型发动机的慢车稳定指示：N1-20%、N2-59%、EGT-410℃、FF-272KGPH。如果出现“热起动”或“悬挂起动”，原因都是燃油计量活门FMV位置不正确，燃油供应不正常引起的。

　　2.“热起动”是燃油计量活门FMV开的大，燃油流量多，从燃油流量看出，大于400 KGPH以上，排气温度上升快，排气温度表EGT指示超过六点位置继续上升。出现“热起动”时，虽然EEC能够完全关断燃油计量活门FMV，中止发动机的起动，但是要求飞行员在EEC动作之前应该停止“热起动”。

　　3.“悬挂起动”是燃油计量活门FMV开的小，燃油流量少，小于270 KGPH，发动机排气温度EGT上升慢。

　　4.需要中止发动机起动时，首先完成记忆项目，将受影响的发动机起动手柄关断，即关断高压切断活门HPSOV。燃油控制面板上发动机活门关闭灯ENG VALVE CLOSED亮，显示高压切断活门HPSOV关断燃油的输入。

　　5.然后根据当时的具体情况，完成“中止发动机起动”检查单。

　　6.发动机发生火警时，要及时收回推力手柄，将受影响的发动机起动手柄关断，关断高压切断活门HPSOV，关断燃油的输入。

　　如果发动机起动手柄故障，发动机灭火手柄拉出超控发动机起动手柄，拉起发动机灭火手柄，同样可以关断高压切断活门HPSOV，燃油控制面板上发动机活门关闭灯ENG VALVE CLOSED亮，关断燃油的输入，使发动机停车。（发表于《航空安全》杂志2012年第三期）

　　（作者单位：中国东方航空股份有限公司河北分公司）

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