业内人谈洋飞行员“跳槽”中国：民航高薪抢人 签约需通过中国考试

近期，有外媒报道称，俄罗斯飞行员大量外流，中国是主要目的地，这令俄各大航空公司深感头痛。

新闻记者了解到，由于培养一名成熟的飞行员需要百万元以及数年的财力、时间成本，而面对中国民航业的高速发展，飞行员短缺，中国航空企业纷纷“高薪”聘请外籍飞行员，薪资可以达到俄罗斯航企的4倍。

消息 外国飞行员“外流” 纷纷跳槽中国航企

据英国广播公司网站报道，俄罗斯《生意人报》消息显示，近两年多以来，已有300多名飞行员、机长和教练员离开俄罗斯，赴国外就职，另有400多人正在寻找国外的工作。这些飞行员中的绝大多数去了中国，还有一些去了东南亚和中东国家的航空公司。

俄罗斯航空公司的一名管理人员称，该公司机长月薪47万卢布(约合5.2万元人民币)。但俄罗斯飞行员工会的数据显示，俄航机长月薪并没有那么多，只有40万卢布。而在俄航子公司“俄罗斯国家航空公司”，机长月薪仅12万卢布。

报道称，飞行员工会说，东欧国家的机长月薪大约在4000美元至7500美元(约合2.8万元至5万元人民币)之间，而美国和中国的机长月薪超过1.4万美元(约合9.4万元人民币)。在中国，训练有素的飞行员月薪高达1.7万美元至2.5万美元(约合11.35万元至16.69万元人民币)。

记者发现，这并不是首个外籍飞行员“跳槽”到中国的新闻，早在今年7月，就有外国媒体爆出，近年来，越来越多韩国民用航空飞行员跳槽，其中不少人去了薪水更高、工作环境更好的中国航空企业。以大韩航空为例，2015年跳槽的140多名飞行员中其中有40名去了中国的航空公司。

数据 中国外籍飞行员数量已超千人 10年增近8倍

新闻记者了解到，伴随中国民航的快速发展，自2002年开始，国内的航空公司开始纷纷走出国门，赴海外招聘外籍飞行员。

据中国民航航空局发布的《中国民航驾驶员发展年度报告》显示，2007年运输航空公司中，外籍飞行员持有执照347本(含已离职的外籍飞行员)，当年度全民航飞行员中持有航线执照7402本，外籍占4.69%。

而最新的2016年数据显示，外籍飞行员持有执照数量已经提升到2628本，近10年的时间增长了7.6倍。

根据民航局提供的最新数据显示，2016年中国境内共有1005名外籍飞行员，其中国航、南航、东航三大航空共有160名，其他外籍飞行员主要会选择到地方航空公司及运输公司工作。

原因 工资倍增 中国薪资是俄罗斯企业4倍

某航空公司人力资源部肖女士向新闻记者透露，一直以来，丰厚的工资收入是吸引各国飞行员前来中国的主要原因。

以A320机型为例，2010年外籍机长工资税后15000美金/月，这在当时已经是十分诱人的薪资。从2014年开始，为了吸引更多的外籍飞行员满足中国市场，航空公司不断涨薪。同样是A320机型，2014年市场均值在税后23000美金/月，已比2010年上涨54%，2016年年底更是有航空公司开出了26000美金/月的税收收入。

按照上文俄罗斯飞行员工会提供的俄航机长月薪40万卢布的数据计算，相当于6770美金，而中国企业提供给外籍机长的26000美金/月的收入，是俄罗斯航企的4倍左右。

不过，肖女士也透露，由于各家航空公司对飞行员的人才库储备不同，也导致对外籍机长需求程度不同。国航、东航、南航这样的三大航，人才储备机制比较稳定，所以外籍机长工资比较平稳且需求量不高，但民营航空公司则更多选择高薪挖人的方式补充人才库。

此外，新闻记者了解到，对于外籍机长的招录也有很高的要求，深航相关负责人表示，实际上无论是哪个国家的飞行员，到中国都必须经过中国民航局的资格考试，技术水平必须达到要求。如果是不同机型，还有相应的改装考试，各公司都有严格的考核标准。以深航为例，公司会组织对外籍机长进行面试、模拟机操作、航线带飞等，经过3-4个月考察才可确认签约。

分析 中国民航业发展迅速 急需成熟机长扩充机队

记者了解到，极速扩张的中国民航发展使得各大航空公司需要成熟的机长扩充机队。据悉，中国已经跃升为仅次于美国的第二大航空市场，并且民航业在整体保持10%左右的增速。在过去5年，美国的平均年增速在4%左右、欧洲在6%左右、中国则达到了10%。

根据民航局数据显示，2016年中国民航全年旅客吞吐量首次突破10亿人次，完成101635.7万人次，比上年增长11.1%。民航高速发展时期，飞行员短缺一直是存在的问题。

在中国，飞行员的培养是一个相对缓慢的过程，新闻记者从业内了解到，要从“飞行学员→E类副驾驶→D类副驾驶→C类副驾驶→B类副驾驶→A类副驾驶→机长”这样一个过程最少也要十几年的时间。

一般在飞行学员阶段是两年的培训时间，单独的培训费用就需要每人至少70万元，如果再加上工资、食宿、设备使用耗损等费用培训费用接近百万元。而副驾驶到机长的过程一般需要7-10年时间。

很多航企引入外籍飞行员的主要原因是，现有飞行员毕业生补充不上来，国内机长跟航空公司签订的都是长期，基本是终身制合同，“挖墙脚”的成本很高，甚至引发官司。而外籍机长多与公司签订1-5年的合同，更加灵活。