写在首都航空开通恩施-武汉-海口航线之际-中国民航网

　　题记：11月15日，恩施-武汉-海口定期航班开通首航仪式在恩施机场举行，恩施州四大家、湖北机场集团、首都航空相关领导出席仪式，一条空中桥梁联通了恩施、海南两处旅游胜地，低迷后的恩施航空市场开始复苏。

　　风云突变一段市场低迷的阵痛

　　恩施机场2009年曾出现航空市场发展的巅峰时期，那时候，机场整日车水马龙，银鹰轰鸣，2009年因此也成为恩施航空发展史上的丰收年--全年实现旅客吞吐47.2万人次，货邮950.7吨，旅客吞吐超过了机场设计的年吞吐能力20多万人次，毋容置疑，因当时地面交通尚不发达，艰辛的舟车劳顿使得大多数人出行首选安全快捷的飞机，当时的航空市场一枝独秀。

　　2009年12月，由于沪渝高速公路的开通，恩施航空市场急剧下滑，航线由8条陡降到2条、日平均航班量由16架次降至8架次、运营的航空公司由3家减少到2家，海航彻底退出恩施航空市场，2010年实现旅客吞吐29.6万人次，同比2009年下降了37%；无独有偶，2010年11月底宜万铁路的开通，无疑给寒风中的恩施航空市场再次打击，2011年航班每日降至4架次，预计全年可实现旅客吞吐近16万人次，同比下滑中的2010年将下降47%。

　　在市场下降的同时，恩施航段机票价格却并未松动，由于海航公司退出恩施航空市场，失去竞争机制，导致南航、东航两家航空公司一段时间以来形成价格同盟，机票价格居高不下。恩施-武汉经济舱全价为800元，加上机建费和燃油费一共930元，而且在旺季机票3天之内无折扣；公路运输价格只要100元，火车硬卧价格150元；航空与铁路、公路相比，缺乏价格竞争力。而且航线结构单一，航班时刻安排不合理，旅客选择裕度受限，影响出行便捷度。

　　在航空和陆地交通竞争之时，周边机场也觊觎着恩施航空市场，展开激烈竞争，分流航空旅游客源。在恩施周边400公里范围内，有重庆机场、黔江机场、万州机场、张家界机场、宜昌机场，这些机场的航班选择性、通达性、便捷度都强于恩施机场。特别是重庆机场把恩施地区作为其旅游、中转客源地，大力推广"西部游、重庆飞"系列优惠航空营销产品，对旅行社具有很强的吸引力。据了解，恩施当地旅行社组织的外出航空旅游团队多选择重庆机场作为中转地。

　　可以说，自2010年年初以来，恩施航空市场遭受多重打击，尤其是2011年，航空市场一度走入低谷，恩施机场、恩施民航人正经历一段难言的市场阵痛。

　　艰难营销一段凤凰涅