河南“本土航空”角色花落谁家

因空难而停飞的老河南航空，破产重组结果至今尚未出炉。不过，在河南本土航空公司这个一号“主角”上，南方航空(600029.SH)已经后来者居上。

《第一财经日报》记者昨天从多位知情人士处获悉，南方航空与河南省政府旗下的国资公司河南民航发展投资有限公司(下称“河南航投”)签署协议，将共同投资设立中国南方航空河南有限公司(下称“河南有限”)。

此前，河南航投一直在参与中国国航(600111.SH)所控股的深圳航空旗下河南航空的破产重组事宜。

“与南航成立合资公司后，再重整老河南航空，将面临协调两家定位的问题，而南航已经明确无意接管老河南航空的重组，这也意味着，老河南航空的命运再次变得扑朔迷离。”一位行业内人士向本报记者称。

分公司变合资公司

根据南航与河南航投签署的协议，河南有限的注册资本为60亿元，其中南航以旗下河南分公司为基础，并以实物或现金出资的方式出资36亿元，占新公司股比的60%，河南航投则以现金出资24亿元，占新公司股比的40%。注册资本分两期到位。

南航河南分公司的前身是中原航空，早在1986年5月15日成立时，就是河南省地方航空公司，由于连年亏损，中原航空2000年并入南方航空。

目前，南航河南分公司共有20架飞机，在河南的市场份额已经占据半边天，不过，由于此前为南航旗下的全资公司，河南分公司的运营和航线网络布局，都会根据总部的整体安排。

而在此次签署合资合同后，南航河南分公司将变身合资子公司，成为股东的河南省政府，将在始发航线的开辟和运力调配方面有一定的话语权。

这也是各地地方政府近年来对投资航空公司情有独钟的重要原因。值得注意的是，在注资南航河南分公司之前，河南省政府曾经将深航旗下的鲲鹏航空引入河南计划进行投资，为此，鲲鹏航空甚至将名称改为了“河南航空”，没想到注资尚未进行，河南航空就遭遇伊春空难而被迫停飞至今。

去年年底，郑州市中级人民法院已经裁定准许河南航空进行破产重组，据记者了解，河南省政府已经委托河南航投参与此次河南航空的破产重组，破产重组程序中的第二次债权人会议已经在4月份召开，原本应在5月份等待法院的最终判决，至今却没有结果。

河南航空成烫手山芋

“也正是在今年上半年，南航与河南省政府加速了在南航分公司基础上合资合作的洽谈，由于南航河南分公司在经营、安全和航线网络上都更具有优势，基于做大航空业的河南省政府，自然对投资南航河南分公司更有积极性。”上述行业内人士对本报记者分析，在南航河南分公司率先获得注资后，深航旗下的河南航空还能否获得河南省政府的青睐，变得更加不确定。

河南省政府一位知情人士向本报记者称，在参与老河南航空的破产重组后，政府发现情况要比之前想象的复杂。目前，公司的复航还遥遥无期，停航所要照常支付的人工、飞机租金等费用由深航和河南省政府方面共同承担，每月花费已经不菲，即使重整成功重新飞上天空，公司也难以在短期内扩大运力规模，还将面临与新成立的河南有限如何协调定位的问题。

公开信息显示，至2011年12月31日，河南航空的净负债3.04亿元以上，深圳航空对河南航空的投资亏损9855多万元。此外，注册资本应为5亿元的河南航空，原有股东仅投入资本金1亿元，尚有4亿元的资本金未投入。

面对这一“烫手山芋”，不论是国航还是深圳航空，也都不愿意再深涉其中。根据此前的协商，深航将在河南航空重整完成后，从51%的持股减持到30%，而将占股70%的河南航投，即便对运营有绝对的控制权，但是由于将由河南省属国有企业河南煤化的班子进行组建，因此其对航空领域并不是特别了解。

值得注意的是，此前业界一度预计，在河南省政府注资南航河南分公司后，在航空运营和安全管理方面更有经验的南航，将参与重组老河南航空，不过，昨天记者从南航方面了解到，南航明确没有意向参与老河南航空的重组。