GE为国航设计中国首个RNP与仪表着陆系统飞行程序

　　民航资源网2012年11月13日消息：GE航空集团正致力于为中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南分公司设计和部署中国第一个经批准的所需导航性能（RNP-AR）和仪表着陆系统（ILS）的飞行程序。两种技术的结合将针对西昌机场的航空运行提供更高效的航迹选择和更好的飞行准入能力。

　　“使用GE的设计方案将RNP和ILS相结合，航空公司可同时获得RNP所带来的航程缩短优势以及精准着陆系统所提供的低决断高的益处，”GE航空集团空中交通优化部门总经理Giovanni Spitale说，“在中国西部严峻的多山环境中，连续的水平和垂直飞行引导将把国航西南分公司的飞机一直引导至跑道。”

　　与传统的ILS程序相比，西昌的RNP到ILS飞行程序会在每次进近中为国航西南分公司缩减多达14海里的航程。同时GE还为未部署ILS的跑道设计了RNP AR进近程序，相对于原有的进近程序来说将决断高降低了超过575英尺。由于RNP航迹依靠基于卫星的导航技术， 航空公司不必依赖机场周边落伍的地基导航设备，从而提高了航班可靠性。

　　目前西昌机场在运行方面的难题包括天气原因导致的延误、单向运行、航班取消和ILS跑道端的顺风超标。GE设计的飞行程序会改善全天候运行状况并实现跑道双向起降。在离场过程中，GE的RNP程序会在飞机一发失效时提供从最关键时刻到航路阶段的保护。西昌机场位于四川成都西南方的一个五公里（16400英尺）宽的的山谷里，海拔1588米（5112英尺）。

　　自2004年起， GE航空集团就开始和国航以及中国民航局密切合作，在中国实施了一个RNP AR的飞行程序网络。GE已为国航在其他七个中国机场部署了RNP程序，改善机场准入能力和航班可靠性的同时也为其所在多山地区的运行降低了油耗和航程。

　　今年7月，GE航空集团在利马的豪尔赫查韦斯国际机场为智利航空公司设计完成了世界上第一个RNPAR到ILS的自动着陆飞行程序。当三种技术结合时该程序将利马机场的落地最低高度降到了100英尺。使用RNP AR程序也使飞机能够在原来由于地形限制而不能使用的机场东部空域飞行。

　　PBN技术可使飞机在不依赖地基无线电导航信号的情况下沿精确定义的飞行航路飞行。作为PBN技术的一种高级形式，设计RNP程序可缩短航程、节省燃油、降低排放和减少对机场周边的噪声污染。由于RNP的精确性和可靠性，该技术也可以帮助空中交通管制员减少航班延误和规避空中交通拥堵。