成都第二机场最快月底确址 可起降A380

　　一条条国际航线相继从成都起飞，一户户世界500强企业争先落户成都，一拨拨游客接踵而来……成都，已不再是原来意义的内陆城市。作为中西部地区的“领头羊”，成都打造国内第四大国家级国际航空枢纽已经初见成效。带给旅客实惠的出行，带给企业便捷的物流，成都航空枢纽正以日新月异的变化改变着这座城市，也以独特魅力辐射着整个中西部地区。近日，成都晚报记者深入调查采访发现，成都航空交通新发展正蓄势待发。

　　战略篇

　　建设国际航空枢纽

　　“成都处于欧亚航路中点，具有建设东北亚连接欧洲、中东的中转枢纽的先天优势。”四川机场集团市场投资部总经理胡卫东说，成都建设国际航空枢纽的战略定位，是继北京、上海、广州之后第四大国家级综合性航空枢纽，最终将打造成欧洲、中东连接中国及东北亚地区的中转枢纽，及面向东南亚的国际门户枢纽。

　　从地理区位来看，首先成都机场优势明显。四川位于中国西南的腹地,分别与湖南、湖北、贵州、云南、西藏、青海、甘肃、陕西接壤,是中国唯一周围有八省区毗邻的省份,也是连接西南、西北和华中三大区的天然纽带。成都在国内辐射整个西部地区，在国际是南亚、西亚和日韩之间的最佳中转地。因此，成都具有成为西部门户枢纽的天然地理优势。

　　近年来成都航空业务量增长迅速，去年旅客吞吐量首次超过深圳机场，成为国内航空第四城。随着国家西部大开发政策的进一步实施，四川以成都为中心的成都经济区将被打造成为全国统筹城乡发展的示范区、全国重要的高技术产业、先进制造业和现代服务业基地，西部地区重要的物流、金融、商贸中心和综合交通枢纽，不断持续发展的地区经济，为四川航空运输业发展注入强大动力。

　　变化篇

　　直飞航线让旅客省时省钱

　　本月2日，国航西南分公司开通成都直飞印度孟买国际航线。全程飞行时间只需5小时，往返票价只需2000元，相当于中转航线票价的四成左右。价格这么便宜，与成都航空运输日益发达、开通直飞航线越来越多有关。

　　去年12月，成都至阿布扎比直飞国际航线开通，不仅前往阿联酋的旅行时间节省了至少3个小时，而且出行费用也降低了两三成。下月22日，川航将开通成都至温哥华的国际航线，票价也较中转的价格便宜大约一半。

　　记者注意到，每条直飞国际航线开通，都会给旅客带来省时省钱的两大利好。今后，成都进出境旅客还将享受到更多航线带来的中转便利，省时省钱，对众多企业来说，则会享受到更加快速的物流运输，更低的物流成本。

　　新航站楼将起降空客A380

　　昨日，记者从四川省机场集团了解到，2009年开建的双流机场新航站楼现已进入装修收尾、设备安装阶段，计划于6月底竣工，今年暑运（7月起）投入使用。届时，总面积达50万平方米的候机楼能满足年5000万旅客吞吐量。南航成都营业部有关负责人表示，新航站楼启用后，南航将在成都飞北京的航线上率先引入宽体型的空客A380机型。

　　从机场二跑道到新航站楼，再到机场站前设施建设，成都机场的变化日新月异，继续领跑中西部机场。据了解，成都仅用了一年时间完成机场二跑道建设，相比昆明、重庆、西安，开工时间最晚，但却最先竣工并投入运行。目前第二跑道有条件投入运行，平均每天保障航班约200架次，机场放行正常率达到86.4%，高于85%的行业平均值。

　　新机场选址最快月底确定

　　目前，成都周边的重庆、昆明、西安、武汉等机场均将发展战略目标定位为西部航空枢纽，各地政府采取措施支持当地机场发展，大规模加快机场改扩建或迁建步伐。面对这样的竞争，四川采取建设成都机场基础设施、提高服务品质、构建综合交通体系、采用双主力基地航空公司模式、完善三大航线网络等措施，为成都机场成为国家级航空枢纽占得先机。

　　通过推进一系列基础设施建设，除成都机场在飞行区、候机楼和货运设施方面具备了一定优势外，成都机场第三跑道、第三航站楼的论证和成都第二机场的选址也正在积极推进。据了解，成都第二机场最快本月底将确定选址。根据拟定的基本方案，新机场选址主要在龙泉山以东范围，即金堂和简阳。最终选址在何地，有待进一步充分评估论证。

　　据此前的媒体报道，第二机场曾选址金堂平桥乡和简阳芦葭镇。新机场选址将考虑天府新区的建设，产业布局、服务范围等诸多因素。其功能规划现尚不明确，还将作进一步研究。届时，新老机场之间会搭建一条快速通道，方便旅客中转。而第二机场开建将进一步巩固成都作为中西部地区的门户枢纽地位。

　　数据篇

　　成都机场国内通达率居全国第二

　　截至2011年底，成都机场共通航138个城市，其中国内城市92个，国际及地区城市46个；通航航线186条，其中国内航线138条，国际及地区航线48条。最近，成都又新开通直飞孟买国际航线，机场通达性进一步增强。

　　据介绍，目前双流机场国内城市通达率（通达城市数量和平均最短通达时间）名列全国第二，仅次于北京。现在，成都机场拥有至阿姆斯特丹、阿布扎比、东京、卡拉奇、班加罗尔、孟买等6条中西部地区独有航线。去年的国际（地区）旅客吞吐量超过140万人次，居中西部首位。同时，成都还是中西部唯一的美国联合包裹、联邦快递、敦豪速递三大快递巨头同时通航的城市。

　　成都机场国内航线网络不仅覆盖了国内各省会城市及大中型城市，也是通往拉萨、林芝、昌都、九寨等高原地区的最便捷通道和高原机场的主要中转基地。飞往北京的航班密度，已基本达到每半小时一班，飞往上海、广州、深圳三地的航班密度也已达到每小时一班。

　　根据规划，到2015年，成都机场国际定期通航点将达到32个，支线机场覆盖率将达到30%以上，旅客吞吐量4500万人次，货邮吞吐量86万吨，均力争进入世界排名前30位；到2020年，旅客吞吐量7000万人次，货邮吞吐量140万吨，均力争进入世界排名前25位。（记者杨富 谢辉）