首都机场航班放行速度随能见度好转逐步提升-中国民航网

　　中国民航网 通讯员刘培 报道："12月6日晚的大雾，能见度只有200至400米，不符合航班起降的标准，所以从安全的角度，希望乘客可以理解。"华北空管局塔台管制室主任吴晓东说。

　　12月6日19：10时，首都机场出现平流雾，能见度只有200至400米。突发的局地大雾使5日夜晚、6日白天就就已饱受雾雪影响的首都机场再度遭遇大面积航班延误。据华北空管局最新统计数据显示，从6日19时起，截至7日10时，首都机场因大雾延误航班131架次，进出港航班共计取消202架次。

　　为什么一场大雾就造成这么大的延误？大雾对航班的影响有多大？飞机起降对设备有何要求？带着一连串的疑问，记者走进了华北空管局塔台，得到几个关键词："平流雾"、"盲降系统"、"低能见度"。

　　"平流雾"是指暖湿空气平流到较冷的陆地或水面时，下部冷却而产生的雾。通常发生在冬季，持续时间一般较长、范围大、雾较浓。雾发生时，能见度往往迅速转差至200至300米以下，影响飞机正常起降。6日晚上的大雾是这种平流雾。

　　"盲降系统"，即仪表着陆系统 ILS （Instrument Landing System）的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。盲降的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可根据能见度和跑道视程分为ⅠⅡⅢ类标准。

　　Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高不低于60米（200英尺），若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。

　　Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1／4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高不低于30米（100英尺）。同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。

　　"目前首都机场盲降系统达到了Ⅱ类运行标准，也就是说在能见度为400米（1／4英里）或跑道视程不小于350米的情况下，航班可以起降。

　　据悉，根据首都机场历年的天气特点，12月开始，北京进入冰雪、大雾、大风等恶劣天气的高发时期，极易引发大面积航班延误，为应对恶略天气给空管保障带来的不利因素，华北空管局按照《大面积航班延误应急预案》等措施，积极协调友邻单位，采取有效措施，尽量降低和缓解航班延误的影响。

　　截止到发稿时，天气已有好转，首都机场在7日8：00时-9：00时航班放行速度已经达到50架次/小时。记者从一线运行现场看到，华北空管局各管制部门正在颜晓东总工程师的现场指导下，积极协调各方配合空中交通指挥工作加快航班放行速度。