保障A380 浦东机场推进国际航空枢纽建设

　　中国民航报、中国民航新闻信息网 记者孟进 通讯员顾萱 报道：10月27日，上海浦东国际机场迎来了中国南方航空公司使用A380客机执行的北京至上海CZ6000航班。南航是继今年4月阿联酋航空之后，浦东机场保障的第二家采用A380客机投入商业运营执飞上海航线的航空公司。

　　一直致力于建设国内最好、世界一流、最具吸引力的亚太核心航空枢纽机场的上海浦东国际机场经过二期扩建，在2008年即具备了保障A380客机运营的能力。在成功保障几次A380客机的来沪造访后，今年4月起正式保障阿联酋航空采用A380客机执飞迪拜至上海定期航班，向成为国际航空枢纽机场的道路上迈出了具有重要意义的一步。同时，浦东机场对T1航站楼的登机桥进行针对性改造，为迎接更多家航空公司的A380客机做好准备。

　　自开始保障阿联酋航空公司A380客机定期航班以来，浦东机场始终将提高A380靠撤桥水平作为重点，关注细节，持续改进，确保登机桥桥载服务安全优质，得到了航空公司的好评。

　　A380客机分上下两层客舱，需要采用特殊的3头形登机桥。其中，高桥的靠撤是保障的重点和难点。高桥长37.8米、高9米、自重32吨，主要用于与A380客机上层舱门进行对接。当高桥接靠飞机时右侧立柱离飞机发动机仅有2米的距离，由于登机桥操作员视线的局限性，行桥时看不见登机桥与发动机之间的距离，所以高桥的操作主要依靠桥底监控图像沿着高桥引导线行桥。如果遇到大雨、大雾等不良天气，监控影像通常会模糊不清影响高桥的行桥操作，稍有不慎就会造成登机桥碰撞飞机发动机的严重事故。针对这一情况，浦东机场机电信息保障部组织相关科室多次到现场实地勘察，研究了多种方法，对此加以改进，增加了一组随桥泛光照明，用于提高行桥区域的亮度；更换了技术更先进的监控摄像机，提高图像低照度和清晰度；调整了摄像机供电切换模式，使其处于不间断供电状态，消除雨天摄像机镜头雾水，提高了监控影像的质量，消除了隐患，确保了靠桥安全。

　　保障A380特大机型的客机，对于浦东机场保障部门来说是一项新课题、新任务，没有现成的流程可以直接运用。首航前期，机场方就操作流程和服务需求多次与阿联酋航空公司进行沟通，制订了相应的靠桥流程、作业标准和应急预案，选拔了最优秀的登机桥操作员，通过特殊培训，持证上岗。在登机桥具体操作上采取与众不同的"2+1"人员配置模式，即2人在桥上操作完成，1人在地面负责协调指挥。在阿联酋航空公司A380客机首航后的3个多月中，浦东机场机电信息保障部对A380的保障情况一直进行动态跟踪，及时总结经验，不断优化操作员分工，在操作流程上将原先由负责高桥的操作员接靠完毕后接靠中桥的模式，更改为负责内桥的操作员接靠完毕后接靠中桥的模式。这一流程的改变，使完成靠桥总用时由首航时的7分钟减少到3分钟，大大节省了靠桥的时间，提高了效率。

　　A380客机机身大、载客多。为满足一个航班500多旅客的值机、登机和行李提取等需求，负责阿联酋航空公司地面代理的浦东机场航空服务分公司本着"安全、便捷、人性化"的服务理念，调整资源配置，提高效率，最大限度满足出发旅客登机、到达旅客提取行李的需求。针对同一航班500多人次的旅客值机需求，浦东机场航空服务分公司将值机柜台开放数量由普通大型客机配置的8个提高到13个，并将值机服务时间由2个小时延长至2.5个小时，流程总体容量能力提高103%。同时，他们在登机口首次采用4排队通道，3登机廊同时登机的方案，旅客可以同时从上舱、前舱、后舱登机，相较于一般大型客机，登机效率提高了2倍。

　　由于A380客机旅客行李也较一般大型客机行李数量约增加25%，为缓解行李提取压力，浦东机场采用了机场运行以来首创的双行李转盘措施，为A380客机航班旅客同时开放两个转盘，并将运行时间从原来的一小时增加到两个小时。同时，为确保行李转盘服务负荷均衡，机场还实施了舱位分区运营，并设置6个指示牌方便旅客识别，从而有效地对到达旅客进行了分流，降低了旅客等待时间。

　　建设国际航空枢纽是上海机场的战略目标，也是上海国际航运中心建设的重要节点。浦东国际机场背靠上海这座中国经济最发达城市，坐拥天时、地利、人和的优势，吸引者国际国内关注的目光，发展前景令人期待。成功、优质保障A380这样世界最新型飞机，为上海浦东国际机场最终确立国际航空枢纽港大地位跨出了坚实的一步。