年薪百万机长是怎样炼成的

 在很多人眼中，飞行员这个职业薪酬高，令人向往。记者了解后才知，他们不平凡的生活背后亦有着不为人知的艰辛。

飞行满2700小时，至少熬8年时间 ，才可能成为一名机长，一旦成为机长，便意味着年薪百万。有一名医科大学学生毕业竟转行做飞行员，一毕业就年薪20万元。这个行业到底怎么样?近日，记者来探探机长的生活。

状态坐下容易站起来难

记者来到航空公司飞行部，不时有飞行员拖着箱子进进出出。李德强是一名有着17年飞行经验的机长，除了有飞行任务在身，他还兼着行政管理工作，公司副总 。李德强是从山东省招收的三个飞行员之一，轰动了整个村子。“当时招飞十分严格，我们算是千里挑一的飞行员，除了身体素质过硬，成绩也要优秀。当年进入飞行学院学习了四年，毕业后来工作，从普通飞行员一直做到了机长。”李德强考入飞行学院学习的四年，每年学校的淘汰率在25%左右。“当上飞行员后，要经过不断磨练才能当上机长，想当机长至少要熬8年时间(除非特别优秀)，需要飞满2700小时，在此过程中飞行员变为副驾驶(协助机长操作飞机)，慢慢等机会，必须通过国际专业英语考试，才有资格飞国际航线。”

凌晨6点，他从家中出发，到达机场，这天轮到他值班，需要24小时在机场内准备，一旦碰到因特殊情况不能飞的飞行员，他需要随时顶上。飞行前，机长要做的事情很多，比如检查飞机状态，看看机油情况，检测飞机上的仪器，最后要到飞机上等候乘客们进入机舱。

早上8点，飞行部二楼会议室内，机组人员聚在一起开例会，“飞之前需要开会做准备。”李德强介绍，通常飞国际航线的时间比较长，所以要有准备室，机组之间要相互协调沟通。所有飞行员一个礼拜一排班。飞行机组在出发前需要了解航班经停的过夜点(如北京、上海、广州、东京、大阪、首尔等)、天气、气流情况，并做好相关备降工作，包括备降城市的天气也要提前查看。

正在和记者聊天时，头顶传来巨大的轰鸣声，出于职业习惯，李德强看了下表说：“上午9点左右，有架航班落地，现在应该差不多了。”放下手头工作，工作人员跟着他跑了过去，半个小时内，他需要完成飞机状态检查，查看机油情况和容量，检测机上仪器和发动机情况，为后面的飞行排除隐患。

“其实飞行没那么神秘 ，跟开车一样，习惯之后就是一种享受了。但每次飞的时候精神要高度集中，连聊天都很少。”李德强告诉记者，飞行员开飞机不像开车那么轻松，“得与地面联系，观察地形及天气变化。”他解释道，比如从青岛飞广州，短短几个小时要经过多个空管区域：广州、长沙、武汉、郑州等，每到一个空管区域飞行员都必须与空管联系，了解航线情况和天气情况。仪表上每个微小的变化都要引起注意。所以很多飞行员在整个飞行过程中也就伸伸懒腰，很少能站起来活动。

经验再丰富的飞行员，每次出发之前，还是必须温习所驾驶机型的资料。比如第二天要驾驶空客A320机型，飞行员前一晚必须要在网上通过A320机型的考试，答中所有随机问题，第二天才能够顺利飞行。每个飞行员的飞行时间有严格限制，通常每天飞两个飞行时间在3小时以内的航班。飞一段时间后会休息两天。飞国际航班必须在当地休息48小时以上，才能继续下一个任务。

担忧“黑色11分钟”让人害怕

谈起十多年的飞行经历，李德强害怕啥?起飞3分钟、降落8分钟，被称为“黑色11分钟”。如果出现突发情况，处置要十分果断，靠飞行员的本能和职业素养来判断。

“近几年生态环境改善，鸟多了，在机场周围经常出现。可对飞行员来说，这些鸟类一旦在起飞降落时候误闯入机场，就变成了一个个隐患。”李德强介绍。夏天的时候，飞行员除了做准备工作，还要探出头擦玻璃，将飞机前窗上的飞虫尸体擦干净。这些误闯的小虫子贴在玻璃上影响飞行员的视线，一旦虫子个头稍大，不小心钻入两侧的叶片，带来的麻烦会更大。

“由于鸟的撞击力大，并且起飞和爬升阶段发动机往往处于最大功率，发动机转速最高、吸气量最大，鸟一旦飞过，很容易被吸入发动机，飞机的发动机一旦遭遇鸟击，会立即转入另外一种紧急状态，严重威胁着飞行安全。”李德强介绍。突然飞经的小鸟被吸入发动机叶片，很容易把叶片打坏，造成单发飞行，最严重还可能造成双发空停。这样只能迫降，但迫降的风险很大。据悉，如果是一只1.8公斤的鸟撞在速度为每小时700公里的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。不仅容易造成飞机故障，严重的甚至可能造成机毁人亡。

因此，起飞前，飞行员需要学会各种应对方式，“这需要飞行员有过硬的飞行基础，在航校需要学习扎实的专业知识，当上了飞行员后，每年要经过两次的专业考试一直到退休。在飞机上，机长就是最高管理者，不仅对机组和客舱进行管理，还要随时应对各种突发情况。”李德强介绍。

经历遭遇台风乘客吓哭

飞行过程中最大的敌人可能就是恶劣天气，“跟天斗争”是飞行员嘴边常挂的词。除了每次出行前查看天气变化，飞行员还要根据天气状况及时做出判断。

2005年8月份，台风麦莎在上海登陆，李德强正从乌鲁木齐飞往上海，傍晚时刻，飞机降落时正赶上台风发作，飞机颠簸得厉害。“飞机自动驾驶仪断开，当时情况确实有些棘手。”李德强介绍。机舱里一些松散的行李掉落，有的旅客都吓哭了，“我们机组人员都忍着不敢说话，生怕打破什么东西。”李德强并没有吓得腿软，相反，他利用扎实的飞行技术进行熟练操作，半小时后，飞机正常着陆。当飞机落地那一刻，掌声从客舱里响起来，李德强当时激动地差点落泪。

“那次飞行太不容易了，当时飞机符合着陆情况，但气流颠簸导致操纵困难。受台风影响，我们已经在乌鲁木齐困了四天，飞机都已经离开跑道，却突然接到通知取消航班。”每次遇到恶劣天气，无疑都是考验飞行员的时刻。“一旦暂停航班造成的损失巨大，不仅后续航班会受影响，航空公司的飞行成本也会增加。但一架飞机能否起飞，机长起到很大的决策作用。”李德强介绍。

领航员给出起飞判断，机长则需要根据现场情况做出最终决定。如果机长觉得不安全，完全有权利拒绝飞行。可一旦适合飞行，机长也有可能说服领航员，让飞机起飞。“机长遇到特殊情况时需要果断做出正确决定，这在很大程度上依赖多年飞行所积累的经验。”

身体生气感冒都不是小事

年近四十岁的李德强体力旺盛，身材适中，从外表几乎看不出实际年龄。“我们需要保持身材 ，注重健康。”李德强称。一旦当上飞行员，每年都要经历大大小小的考试、体检。有专门的医生负责保证飞行员的健康，飞行员在60岁退休前，体重都不能超标，每年两次全方位体检 ，一旦出现问题，必须停飞疗养，直至身体康复。

面对各种挑战，飞行员自身会有压力，但在飞行过程中切忌压力过大。很多人以为飞行员有压力是因为在飞行过程中掌握着上百人的性命，所以会紧张。其实，并非这么简单。每一次飞行 ，对飞行员来说都可能是挑战：新的航线、新的降落机场、新的乘客、新的天气情况。甚至可能因为航班延误遭到一些情绪激动的乘客辱骂……种种情况可能让飞行员心跳加速。

目前国内航空公司还没有成立相应的心理培训机构，帮助飞行员缓解压力。“更多是靠自己调节。”李德强认为，作为飞行员最重要的一项就是学会不断调节自己的心情，避免将不良情绪带上飞机。即使刚与女朋友吵完架，上了飞机也得将一切都抛掉，全神贯注开飞机。“其实在飞机上你也没有空闲想别的，精神一直绷得很紧。”

据介绍，除了每年会通过健康检查跟踪飞行员的健康状态，还会举办一些培训课帮助飞行员调节人际关系，缓解心理压力。

每次飞行前，飞行员都要对身体进行自检。如果感染风寒，鼻塞严重 ，那么需要立刻上报。一旦情况严重，就得换人。“一旦身体不适到了空中，一个小感冒也可能引起大问题。”李德强介绍，飞行员也有很多职业病：其中，中耳炎在飞行员中发生率较高，由于长期静坐，飞行员也容易出现腰椎颈椎问题。

如果不小心患上了感冒，鼻塞严重，上天很容易造成耳朵积水，形成中耳炎，中耳炎是很多飞行员停飞的原因。为了保持身体健康，每个飞行员要严格保持身体健康。有位青岛的飞行员十分喜欢吃海鲜 ，被检查出胆固醇高，聚餐时上了一大盘新鲜海虾，他却不敢伸筷子，强忍着口水给旁边的人夹，自己只能挑蔬菜吃。

爱情肥水不流外人田

其实，飞行员只要保持良好的身体状况，可以飞到60岁。李德强每次飞完回到家 ，再晚也要抽空锻炼身体。“有时候回家都半夜了，但为了保持健康，游完泳才能回去休息。我家附近有个游泳馆，每次回去要去游上半个小时，一方面锻炼身体，另一方面为缓解压力。”

在没有飞行任务的日子里，飞行员和普通人一样，喜欢叫着朋友去打球、聚餐 、泡吧，有的飞行员喜欢喝上几杯。不过，如果明天有飞行任务，飞行员就必须克制自己，做到滴酒不沾。除了不能飞前喝酒，飞行员在执行任务前还必须保证足够的休息时间。法律规定飞行员每个月的飞行时间不得超过100小时，每年必须有一个月的疗养时间。

一旦休息，飞行员会抓紧时间跟家人团聚，由于平时常在外飞行，飞行员接触朋友时间少，所以出现不少“双飞家庭”。航空公司有不少双飞家庭，即丈夫是飞行员，妻子是乘务员。在东航山东分公司就有6个这样的家庭。

造成这种情况的主要原因是“圈子太小了，平时碰到乘务员的机会比外人多”。据了解，不少飞行员在工作时间之外难得出去玩，认识了女孩子却很难有时间和条件去培养感情，一来二去，不少飞行员与乘务员便结成夫妻。

休息的时候，李德强喜欢带着孩子去郊游，爬山、骑马、旅游，跟孩子在一起的时间，是他最放松的时候。“做飞行员久了，可以在全世界很多停飞点逛，我们还可以去当地逛街买东西，能吃到当地最正宗的小吃、买到最地道的特产。有些爱漂亮的空姐飞国际航班时还可以买包、新衣服，这是这个行业的福利之一。”李德强始终觉得：任何光鲜职业背后都有不为人知的艰辛，但想想美好的事情，这一切都不算什么了。

故事小伙弃医改开飞机

9月21日，2013年飞行学员招聘活动正式启动，计划在青岛地区从2013年高中毕业男生中招收40名进入飞行学院学习，此外，在山东地区的2013年大学二、三、四年级学生中招收飞行学员45名，性别不限。此次招聘为有史以来东航在山东地区招飞数量最多的一次，也是东航首次招收女飞行员。“目前已经有600人报名，其中通过初试只有280个，其中女生报名70人，只有20个通过了初试。”李德强介绍说。

培养一个飞行员周期长达8年，目前民航对飞行员需求大，培养周期长跟飞行员缺口大形成矛盾。据了解，预计未来10年我国对通用航空飞行员的需求量将超过15000人。目前我国7所培养飞行员的院校每年输出的飞行员总数仅为2000人左右。“东航紧缺大量高素质飞行人才，每年飞行学院出来的学员早被各航空公司定向培养。即使这样仍存在很大缺口。”

飞行员因为稀缺，一直被各个航空公司当成“熊猫”一样照顾。一旦成为飞行员，意味着房子、车子都不成问题。刚毕业的飞行员年薪能达20万元，一旦成为机长，年薪高达百万元。

优厚的待遇，良好的发展前景，使得不少80后、90后投身飞行员行业。

王树彬是分公司的一名新飞行员，大家都知道他的传奇经历：弃医改开飞机。记者联系上王树彬时，他正在飞行部开例会，1982年的小伙儿说话文质彬彬，十分有逻辑。他告诉记者，“我弃医从飞，学了五年临床医学本科 ，又读了两年研究生，快毕业的时候碰上了东航招飞，当时我正在北京一家有名的医院实习，也打算留下了，但抱着试一试的态度参加了招飞，没想到一路走下来竟然被录取了。”2009年研究生毕业前夕，他加入了东航。10月份，他去美国学习了一年飞行技术，又回到东航飞了两年。2011年，他调回了自己的家乡青岛，在东航山东分公司开始飞行。

“考试时，面试官问我有啥优势?我回答说，我是一名外科医生，有着医学思维 、灵活手指，在操纵飞机过程中 ，这些都是加分项目。并且最重要的一点：这两个职业都掌握着人命，不容许犯任何错误。”王树彬说，当时的回答赢得了面试官的青睐，他最终弃医，成了一名飞行员。在职业转变的过程中 ，他考虑过：“飞行员和医生职业前景都不错，但相比而言，飞行员因稀缺职业前景更为明朗，且不会面对医患矛盾。”