探秘武广高铁高密度运行：乘务员交接5分钟内完成

武广高铁列车员列队出乘

今天，春运迎来第七天，节前运输压力最大的地区之一广州也将从今天起迎来每天客流超高位运行。

中央台实习记者刘璐今天实地探秘，一天88对高密度开行的武广高铁如何保证平稳乘降，全面实行实名制购票乘车的车站又是如何做到让旅客快速通行？现在，我们接通刘璐的电话。

　主持人：今天你都在哪些车站进行了实地体验，是如何做到列车高密度运行、快速组织旅客乘降的，你的观察情况怎么样？

记者：今天上午我是在广州南站进行体验，开通运营已经满一年的武广高铁春运期间实行新的运行图，开行列车每天由80对增加到了88对。这个数字和2010年春节每天33对相比增加了一倍多，而且有50多对武汉到广州南的大部分列车都是两组列车乘联，也就是2×18等于16节列车同时开行，每天开行88对，最少发车间隔减少5分钟，双倍运力再加上这种发车间隔的不断压缩，这就实现了高密度公交化的运行。

因而也就带来了两个结果，第一即使是在春运目前已经进入到了最高峰的阶段，武广高铁的运能依然是很充足的，北上到春节之前每一天都有不少余票。第二每天这种公交化运行和人流的进出给车站的秩序也带来不少压力，那怎么办呢？今天下午我跟随G1504次的乘务员体验了他们是如何与到达列车进行交接，完成旅客乘降的整个过程。列车长告诉我，因为发车间隔非常短，所以他们完成所有的交接任务必须在5分钟内完成，再加上到达乘客的下车以及上车乘客的落座，整个列车的折返再发车过程都严格控制15分钟内完成，如此这样才能达到高密度的发车要求