南航新疆成功排除一飞机心脏“潜骤停”故障

　　民航资源网2011年3月28日消息：2011年3月21日，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）新疆分公司波音757-200型B-2851号飞机执行CZ6902（北京——乌鲁木齐）航班，在北京起飞离地200米时，塔台空管人员发现该飞机右侧发动机喷出一股黑烟，随后立即通报机组，机组检查确认所有发动机参数正常之后，继续执行后续航班。

　　当天维修基地值班陶新刚总工程师收到此信息后，当即组织力量与发动机工程师陈勇，陈建忠及车间人员协商制定排故措施，飞机落地后亲临现场指挥，但直到凌晨两点发动机进行了全面检查后仍然没有发现任何异常，甚至连油迹都没有见到。

　　难道空管人员报告有误？问题出在哪呢？带着这样的疑问，当日夜班发动机工程师陈建忠和航线三车间工段长魏汉志一起把目光聚焦在尾喷管上黑色的积碳上，如果空管人员报告有误，这些积碳又是从哪里来的呢？为了探个究竟，他们顺势爬进了尾喷管，就在准备上前检查积碳时，突然感觉脚下一粘，虽然很轻微的感觉，但是凭借多年的工作经验，他们立即警觉起来，这里肯定有异常，借助矿灯的光线他们仔细检查尾喷口下半部表面，发现整个尾喷口下半部表面上有一层淡淡的湿迹，根据湿迹的颜色和气味他俩一致判断是滑油，这时所有人脸上露出了欣喜的笑容，这就是苦苦寻找的漏油油迹，顺着它也许就能找到漏油的根源。

　　于是大家顺藤摸瓜，最终在发动机出口导向叶片前的间隔环处发现大量滑油痕迹，滑油就是从这一区域漏出，为了准确判断漏油点，航线三车间又一股作气，持续奋战，凌晨5点时拆下了间隔环，经过仔细的检查后，终于找到了漏油点，由于目前渗漏还处于初发期，渗漏量不是很大，但是如果继续使用该发动机，滑油渗漏量也会不断加大，最终必然导致发动机空停事故的发生。

　　由于此处漏油航线无法解决，必须返厂修理，经后续与南航发动机管理中心（EMC）、发动机生产厂家（RR）和上次修理厂家沟通，最终决定紧急换发，换发工作井然有序的后续进行，然而正是由于南航新疆维修基地领导对安全的警觉性，执行部门发现问题的敏感性，制定措施的果断性，处理问题的及时性、有效性，一起可能发生的飞机心脏“骤停”被成功解除了。