南航新疆E190库尔勒36小时抢修战

“陈师傅，搞定了，今天我们终于可以带B-3147回家了。”王根生对抗着满身的疲惫，如释重负的和陈刚说着。

2013年3月6日，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）新疆分公司飞机维修基地地勤食堂。“航线四车间，300叫”。赵海连忙拿起对讲机说：“300请讲，航线四车间赵海”。对讲机中传出来了MCC值班人员焦急的声音：“B-3147在库尔勒出故障了，请记下机长的电话，联系具体情况。”“航线四车间准备好了，300请讲。”

记下电话，值班人员放下筷子，赶回技术室，这时电话响了，赵海拿起电话：“你好，请讲，这里是E190车间技术室。”“B-3147缝翼倾斜传感器失效，现在缝翼无法收上。”话筒中就传来了跟机人员周俊杰的声音。

当日技术室值班人员杜永军马上分配人员，准备紧急处理预案，技术室人员分头查看手册，进行讨论：首先进行SF-ACE（襟缝翼作动器电子控制）抑制清除程序；然后进行缝翼隔离恢复程序；然后是缝翼倾斜传感器功能测试……

预案一条条整理着，通过电话告知周俊杰，5分钟过去了，10分钟过去了，时间一分一秒的过去，值班人员焦急的等待着结果。进行SF-ACE（襟缝翼作动器电子控制）抑制清除程序，故障依旧；进行缝翼隔离恢复程序，故障还在；缝翼倾斜传感器功能测试，故障仍然清除不掉……

缝翼是飞行操纵系统中重要的增升、增阻辅助装置，缝翼的作用就是在起飞、降落过程中增加升力，使飞机能够达到所需的升力。缝翼失效会严重影响飞行安全，所以必须在这个故障排除后才能将飞机放飞。

车间主任牛蜀东果断决定，准备航材工具，派人库尔勒排故。大家分头行动，车间主任牛蜀东向MCC（维修控制中心）说明排故情况，现在通过测试故障不能清除，需要更换部件排除故障；杜永军、张军民准备航材和排故工具；陈刚准备排故工艺和排故人员安排。排故的准备工作有序的进行着……

17点准备工作完成，排故人员准备坐18:30的飞机飞往库尔勒。偏偏天公不作美，库尔勒大风，航班延误。时间在大家焦急的等待中缓缓流逝着，终于等到晚上24点，前赴库尔勒排故人员陈刚和杨建国带着工具航材坐上了飞往库尔勒的航班。

经过将近一个小时的飞行，赶到库尔勒，还没有休息的他们便开始了紧张的排故工作。库尔勒的风还没停，温度在零下十度左右，这些给排故带来了很大的不便。排故工作紧张进行着，更换缝翼倾斜传感器，测试故障时有时无。排故陷入了僵局，此时已经是凌晨四点了，难道是线路故障？查看电路图，结合手册分析比较，不找到原因不罢休，陈刚和杨建国开始了量线工作，这时天更凉了，他们手冷了，搓一搓，脚冷了，跺一跺，经过一个多小时的反复测量，对缝翼倾斜传感器导线束的进行绝缘性测量时发现了问题。问题找到了，压在众人心头的石头总算落了地，一行人将情况详细的报告给了“家里”。

由于缝翼倾斜传感器导线束在广州，从广州调货还需要时间，为了尽快把飞机带回，3月7日早晨，车间组织人员在停场飞机上串件支援库尔勒。一早上乌鲁木齐下起了雨夹雪，工作人员冒雪将停场飞机的缝翼倾斜传感器导线束拆下。由于雨夹雪，机场关闭，无法坐飞机赶往库尔勒。飞机维修基地决定立即派车，由杜永军和王根生携带航材再次赶往库尔勒支援。经过7个多小时的颠簸，两人赶到库尔勒已经是夜里12点。在于库尔勒排故人员做了短暂的交流后，众人马不停蹄的开始了工作。

两个小时后，机坪上响起了一个激动地声音：“缝翼收放正常，测试成功了”。听到这个激动人心的测试结果，所有人挂满疲惫的脸上都露出了开心的笑容。

故障排除了，工作还没有结束，工具清点、工作回顾、工作现场清理……

飞机起飞了，排故人员在飞机上沉沉的睡去……3月8日18点，B-3147在乌鲁木齐安全着陆，陈刚等排故人员从飞机上下来了，他们看上去很疲惫，但精神上很兴奋，因为他们带着B-3147安全的到家了。