给飞机号脉，防隐患上天——走近东航山东机务

　　2013年2月7日消息：飞机的安全决定着飞机上百余名乘客的安全，每一架飞机在落地后和起飞前都要进行严格细致的检查，不让飞机带着一丝隐患上天，是飞机维修技术人员的共同心愿。近日，笔者走近中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）山东分公司机务工作者，跟访体验他们的辛苦工作。他们的维修工作更像是中医号脉：治未病。

打着手电检查飞机

　　巨大的轰鸣声由远及近，从上海虹桥机场飞往青岛流亭机场的MU5513次航班缓缓从跑道划向停机坪。东航机务人员王开峰和李宁早已等侯在了停机坪上，根据规定，他们需要在飞机降落前15分钟到位。

　　李宁手举红色的指示棒将飞机引导至预定的位置，廊桥轻轻地开上飞机舱门，旅客们陆续走下飞机了，加油、搬运行李的工作人员一拥而上各司其职。王开峰和李宁也没有闲着，他们俩的工作是给飞机进行全面的体检。“这是一道必备的程序，技术人员会在飞机降落后第一时间进行安全检查。”东航山东分公司生产技术部经理堵书剑说，这架飞机大约在一个小时后之后起飞返回上海，技术人员需要在40分钟内完成对整个飞机的检查，时间非常紧。

　　这两名技术人员手中都有一份红色的检查单，检查单上写着需要检查的飞机部位，每检查完一处，两人都需要在后边打上标记并签字。“空客A320飞机两个发动机分别安装在两侧机翼下，这里是检查重点。”李宁打开手里的手电筒仔仔细细地检查，“飞机在飞行途中存在鸟类吸进发动机的可能，如果不及时发现并完成相应措施清理将成为安全隐患”。李宁把风扇叶片一片一片地检查完毕，又借着手电筒光把风扇叶片后部也看了一遍，确认没有问题后，在检查单上作了标记。“除了风扇叶片外，机身外部的结构、舵面、起落架等也都是短停的检查重点。”堵书剑说。

　　笔者在跟王开峰、李宁一起体验工作的时候，切身地体会到了技术维修人员工作的不易，停机坪上飞机发动机的巨大轰鸣，使得两人站在一起，说话也要大声“吼”才能听清楚；短停的过程中，噪音、废气以及恶劣的气候条件无不加大着检查工作的难度。“这是我们工作性质决定的，是我们必须克服的困难。”

　　飞机在停机坪上停留了近1个小时后，带着下一班乘客重新飞上了蓝天。王开峰和李宁也长长地出了一口气，紧张地检查结束了。据介绍，现在的飞机安全性是很高的，出现故障的几率很小，“现代飞机都有多套备用系统用于保证飞行安全，即使在飞行中一套系统出现故障，也完全可以启用其它备用系统安全飞行。”

　　堵书剑说：“技术维修人员的职责就是保证飞机起飞前所有的系统均能完好可靠地工作”。

　　图2：检修发动机

修飞机需“中西医结合”

　　“短停只是一种最简单的检查。”堵书剑说，飞机的安全检查分为很多种，最为简单的分类是航前、航后和短停三种，其中航后的检查是最为仔细的，这类检查是在飞机完成了一天的飞行之后，由技术人员对飞机进行一次较为全面的“体检”，“现在的航班一般都在晚上十一二点结束，有时候飞机晚点时间会更晚，但不管多晚，技术人员都要按照规定的程序完成检查。”早班飞机一般在早晨7点左右起飞，而技术人员需要在起飞前两个小时抵达停机坪，“冬天的气温动辄零下六七度，甚至接近零下十度，停机坪一片开阔没有任何遮挡，特别是飞机在室外冻了一夜，那种感觉是非常寒冷的。”堵书剑说，相比之下短停是最轻松的了。

　　当天上午青岛的气温在零上，站在室外感觉不到太冷，但走进王大伟工作的机库，笔者顿时感到室内温度比室外温度还低。“这里太空旷了。”穿着厚棉衣和皮裤的王大伟说，飞机在进行全面检修时会被拖进机库中完成，这里的工具更齐全，也更安静一些。

　　走进机库时，恰好有一架空客A320飞机正在接受一次大的检修，26岁的王大伟正在忙活着，“这是气动起动机、这是恒速驱动发电机……”介绍起飞机的各个零件，王大伟如数家珍，“整个飞机大小零件有几万个甚至几十万个呢。”王大伟说修理飞机是一个系统工程，需要团队作战，几个人可干不了。

　　在王大伟眼里，修飞机就是大夫给人看病，并且看病的手法是“中西医结合”，飞机大部分时间是没有故障的，他们的工作就是提前发现隐患，并将隐患消除在萌芽中，这就好比是中医号脉：治未病；真正出现问题则要用手中的工具进行拆卸维修，这就好比是西医的做手术。

　　图3：一丝不苟

强迫症是集体职业病

　　走在技术人员工作的地方，不管是办公室还是停机坪，或是机库里，最大的感觉就是井井有条，甚至办公室的地板上都贴有醒目的黄色胶带，标示着办公桌、茶几和沙发应该摆放的位置，机库里的工具箱更是一目了然。“我们这个工作关系到飞机上上百名乘客的生命安全和国家的巨额财产，必须做到严禁细致。”堵书剑说，技术人员在维修时，动用的任何一个工具都必须放回原位，甚至是一条抹布都有严格的登记，“医院做手术在结束时需要清点手术器械，以免把纱布、剪子落在病人体内，我们修飞机也是如此，甚至更为严格。”

　　王大伟从南京航空航天大学飞行器设计专业毕业，2008年进入东方航空公司，第一次工作时他浑身发抖，“太紧张了。”王大伟说不能不紧张，因为他们的工作关系到很多人的生命安全，“按照规定如果飞机因为人为原因出现问题，我们是需要承担法律责任的。”王大伟一脸严肃地说，每名技术人员都需要取得专门的授权之后才能维修飞机。笔者感到：作为一名飞机维修人员，不仅仅是“辛苦”两个字可以涵盖的。高超的技术水平、高度的责任感和良好的职业道德也是他们所具有的和必须的。

　　跟访王大伟的过程中，尽管手中的检查单已经完成标记并显示检修完毕，但王大伟还是会不时地回头再去检查一遍，刚才打开的口盖是否已经锁严实，“没办法，有一定程度的强迫症是干我们这行的职业病。”王大伟说，现在自己每天至少要检查三遍天然气阀门才能睡踏实。“从事飞机维修是一项压力很大的工作。”

　　不仅是王大伟，所有从事飞机维修的人员都有着高度的责任心。正是他们的辛勤付出，才保证了我们安全快捷的出行。

　　图4：引导飞机