南航SOC节能减排侧记-中国民航网

　　《中国民航报》、中国民航网 记者梁永军、郭瑛 通讯员冯语文、常素恒 报道：近年来，南航运行指挥中心（SOC）,通过采取协调航班同边起降、科学选择过夜航班停机位、截弯取直优化航线、实施远程打印飞行资料等措施，拓展节油空间，减少燃油消耗。为实现节能减排、绿色飞行的目标和践行央企社会责任提供强力支持。

　　同边就近起降

　　广州白云机场为双跑道运行，时常会因为航班后续衔接的问题，出现飞机降落跑道和停机位“异侧”、停机位与起飞跑道“交叉”的情况，导致航班降落或起飞过程中要平均多滑行4分钟左右的时间，既不利于正常性管理，更不助于节能减排，还增加了航班保障成本和飞机燃油消耗。为此，南航SOC主动协调广州空管和白云机场运行指挥部门，每季度定期举行三方运行协调会，在不影响整体航班正常运行的情况下，积极申请航班“同边跑道就近起降”并将VIP航班和恶性延误航班作为协调同边起降的重点对象。据统计，南航在广州机场每日协调就近起降航班量占总航班量的62%，按照A320和B737机型的平均值计算，每个航班可缩短滑行时间3.84分钟，每日节省燃油7.49吨。照此计算，全年可减少燃油消耗2733吨。

　　远程打印助力节能减排

　　ＳＯＣ综合保障室和现场协调室是现场保障配合最为紧密的部门之一，主要负责向机组提供所需的飞行计划、通告导航、气象情报资料等。以往的工作模式是综合保障室将资料打印好，现场协调室从内场驱车前往外场办公楼收取，再将资料送到机组手里，不仅路上耗费时间长，由于航班量较大，车辆运行成本也一直居高不下。今年以来，SOC综合保障室将资料以邮件等方式传送到现场协调室，并安排经验丰富的签派员进行资料完整性和有效性的检查核对，现场协调室再将资料打印出来送到机组手里。同时,为提高工作效率，SOC专门配套了“远程打印车”，当遇到航班大面积延误，运行保障时间紧急的情况，则将内场办公室“搬迁”到“远程打印车”当中，第一时间将各种飞行情报资料交到机组手中。今年5月,SOC还为现场协调员专门配备了IPAD，将机组的需求和签派员的解释实时沟通，确保信息传递流程，在保证车辆和人力成本节约的情况，保障飞行安全。

　　优化过夜航班停机位选择

　　过夜飞机停机位的选择不但涉及到当天进港航班的运行秩序，也会影响到次日出港航班的正常运行。为此，SOC现场组织指挥室每日安排专人，根据次日南航广州机场首发航班的航路选择和后续航班衔接，专门制作停机位停靠表，与机务和运力调配部门商议科学性，与机场运行指挥中心评估可行性，尽最大可能确保次日首发国际航班停放在国际廊桥（东跑道），次日首发国内航班停放在国内廊桥（西跑道）。由于机场停机位有限，如果出现次日仍需"异侧跑道"起飞的情况，则提前协调ＳＯＣ运行调度部，调换航班次日执勤任务，减少机务夜间"对拖飞机"的架次。据统计，此项措施一年可节省燃油19吨左右。

　　航线优化大幅降低空中耗油

　　年初，南航SOC根据民航局公布的66条临时航线，全力开展航线优化工作，定期对各分子公司临时航线的使用情况进行数据分析，抓准突破口，寻找可以进一步节油的空间。SOC首先根据南航航线结构，确定空域流量较大的区域，提高临时航线利用率，重点在华东和东北等区域进行协调，进一步优化航路选择，合理更改航路走向，节省飞行距离和时间。

　　同时，南航各分子公司运行指挥部加大对当地终端区的进离场飞行程序进行优化调整。通过与机场、空管和空军的积极协调沟通，采取"截弯取直"和"直接出入航"的方式，共同对现行进离场程序进行了修改完善，有效缩短航班在机场终端区的飞行时间和距离，大幅减少了燃油成本，使南航的节能减排赢在了起跑线上。

　　据统计，SOC通过航线和进离场程序优化的措施，每年可为南航节省燃油1130吨。除节约大量燃油成本外，此项工作还有利于提高航班正常率和飞机利用率，对确保南航航班高效顺畅运行意义深远。