双流机场规划建设三跑道 新航站楼今年投用-中国民航网

　　发展“航空经济”、提高航线覆盖面积……4月15日，第十届亚洲航线发展大会发展战略论坛在成都举行。素有民航界“奥运会”之称的亚航会首次移师中国西部，便吸引了美国联合航空、英国航空等全球航空界200多高端人士汇聚一堂，论剑航空发展。成都建设大型国家级航空枢纽，构建中国航线发展第四极的梦想逐渐清晰。大力发展“航空经济”

　　“成都是中国民航在中西部地区发展的前沿和战略高地。”中国民用航空局副局长夏兴华这样形容成都在中国民航版图中的地位。来自双流机场的数据显示，目前，该机场已是中国中西部地区最大的航空枢纽港，是中国国际航空公司西南分公司、四川航空公司、东航四川分公司、成都航空公司、西藏航空公司的基地机场。截至2011年，已开通138条国内定期航线和48条国际地区航线，其中国内城市通达率排名全国第二，仅次于首都北京。2011年，实现旅客吞吐量2907.4万人次，货邮吞吐量47.77万吨，跃居全国机场第五位，成为第四大航空城，两大指标在全球机场排名中，均进入前50。

　　双流机场硬件规模全球一流，西部领先。现有两条平行跑道，其中一跑道长3600米，宽45米，具备2类着陆标准；二跑道长3600米，宽60米，可供A380飞机起降。共有停机位200个。

　　夏兴华还有期待。他说，当前，民用航空业已经不再是传统意义上的单纯运输旅客和负载运输的交通方式，而是已成为带动经济社会发展的重要驱动力。世界正在形成以发展民用航空业为标志的新型经济发展形态，即“航空经济”。因此，目前国内多个省市把航空运输业作为区域经济发展的引擎，积极开辟国际、国内航线，完善航线网络，大力发展当地“航空经济”。或将建第三跑道和第三航站楼

　　作为东道主，双流机场引人瞩目。省机场集团总经理潘校军公布了双流机场发展目标，打造大型国家级航空枢纽，构建中国航线发展第四极。

　　成都大型国家级航空枢纽的发展目标：利用欧亚航路中转驿站的地理优势，建成与北京、上海、广州比肩的中国第四大国家航空枢纽，同时，以成都机场为中心，着力构建高效、便捷、通畅、安全的现代交通体系和物流体系。基于以上目标，双流机场旅客吞吐总量2015年预计达到4500万，力争进入世界排名前40；2020年预计达到7000万人次，力争进入世界机场排名前25。成都机场货邮吞吐量2015年预计达到86万吨，力争进入世界排名前30位，2020年预计达到140万吨，力争进入世界排名前25位。

　　为打造国家级航空枢纽，双流机场将加快基础设施建设。近期将形成双跑道、双候机楼运行规模，满足终端5000万人次旅客吞吐量、80万吨货邮吞吐量的需求。其中，第二条跑道已经于2011年5月投入使用，新航站楼计划今年投入使用。中远期，根据城市经济社会发展和自身发展情况，规划建设第三条跑道、第三航站楼和第二机场。目前，第三条跑道的可研性论证工作已经展开，第二机场选址工作也正在进行。

　　与此同时，加快完善航线网络，着力打造畅达世界的CTU和中转高效的CTU两个航线网络品牌。畅达世界的CTU就是充分利用欧亚航路，重点节点的地理优势，联合地方政府，设立民航发展基金，加密现有的国际航线密度，吸引国外航空公司增开更多的直达国际客货运航线，不断提高成都机场在航线网络上的覆盖面。中转高效的CTU就是通过大力争取第五航权和落地签证，及时完善中转流程，合理编排航班波，并且借助国内城市通达率全国排名第二的优势，大力提升国际转国内，国内转国际，国际转国际的中转效力，努力成为亚太地区新兴的枢纽机场。（记者李梦媛）