仁川机场中转客运量首超日本 服务值得借鉴-中国民航网

　　中国民航网 通讯员赵文鹏 报道：韩国仁川国际机场公司近日公布的统计数据显示，2011年仁川机场的转机旅客数约为566万人，比上年增长9.0％，超过了同行竞争对手日本成田机场。而五年前的2006年，成田机场的年转机旅客数约为639万人，差不多是仁川机场的2倍。此后，仁川机场的转机旅客数逐年增加，成田机场则因受到羽田机场国际机场化以及日本大地震等因素的影响，转机旅客数有所减少，去年成田机场的转机旅客数约为529万人。

　　仁川机场之所以能从激烈的东北亚枢纽竞争中脱颖而出，成功抢夺中转旅客市场份额，我们认为主要有五个方面原因。

　　第一，锁定中国-日本、东南亚-北美航线为目标的网络布局。仁川机场2011年报中显示，仁川机场拥有70多家航空公司，覆盖全球49个国家，176个城市。其中，与中国通航城市数量达34个，日本通航城市数量30个，亚洲其它国家通航城市数量33个，北美洲通航城市数量26个，欧洲通航城市数量25个，这些主要的通航区域为中转的发展提供了庞大的客户群体。

　　从航线网络分布上看，仁川机场位于中国-日本、东南亚-北美这两条航线的中心位置，而这两条线也恰巧是仁川国际机场航点最多的区域，区域之间往来需求旺盛。

　　第二，构造合理的早中晚"三进三出"航班波。仁川机场与各大航空公司紧密合作形成了明显的早、中、晚"三进三出"航班波。其中，离港航班在9：00-15：00这个时段达到全天高峰，上午10：00-11：00仅一个小时航班量就高达85班以上；进港航班在上午6：00-9：00，下午17：00-21：00分别达到当天进港最高峰。由于有清晰的起降规划，航班波构建之后，机场内的中转衔接更加紧凑，中转时间也大大缩短，中转功能得以良好发挥。

　　第三，高效的中转流程设计。仁川机场通过为国际旅客提供"通程值机"和"分类设计"，竭力使旅客办理出入境手续的过程更加迅速和便捷。

　　"通程值机"即旅客在始发地一次性完成后续中转航段的值机程序，托运行李直接托运到最终目的地业务，旅客省去了在中转机场提取行李再值机的麻烦。

　　"分类设计"是大韩和韩亚两家以仁川为基地的韩国航空公司，在中转线路和中转手续上与其它航空公司分开进行，航站楼公共区主要保证大韩和韩亚的旅客，而待机区主要保证其它航空公司旅客。在专业性、沟通性、及顺畅性方面通过分类分流，提供有针对性的服务，大大提高中转效率。

　　目前仁川机场对办理进港手续的时间是平均每人12分钟，而国际平均水平是45分钟，旅客办理离港手续的时间只需16分钟，而国际水平是60分钟。

　　第四，完美的中转服务。仁川机场连续7年蝉联"世界最佳机场奖"，这种殊荣在中转服务上尤为明显，根据旅客的候机时间不同，仁川机场设计了不同中转服务：当待机时间小于2小时时，可享受购物和进餐服务；当待机时间为2至4小时之间，可体验韩流馆的韩国时尚或是韩国传统文化展示；当候机时间为4至6小时之间，可享受按摩、足浴等服务；当待机时间大于6小时，可享受旅游、酒店服务等。贴心的中转服务，使得机场不再仅是传统意义上的"过路站"，进而增进了旅客对机场认可度。

　　第五，数量庞大的外国航空公司。目前，基本上所有在亚洲国家通航的外国航空公司都飞往仁川机场，仁川机场成为这个地区一个非常重要的连接枢纽。例如，达美航空目前经仁川机场至世界各地有近30个通航点，已不仅仅是运营到美国的航线。

　　与仁川机场相比较，首都机场在旅客吞吐量、国内国际的通航网络、拥有航空公司的数量上都具备明显的优势，但是目前中转客流比重偏低，我们建议可以考虑从以下两方面持续改进。

　　一是开展夜间时刻激励机制研究，持续优化航班波构造。首都机场可适当开展夜航时刻激励机制，积极营销夜间时刻，提高首都机场时刻资源利用率；同时，顺畅目标中转市场航班衔接，形成清晰的国际进出港分流思路和中转衔接流程，进一步优化航班波构造，缩短旅客中转时间。

　　二是推动首都机场72小时过境免签政策，并持续提升中转服务质量。目前，首都机场72小时过境免签政策已经获得公安部等审批，待外交部审批通过之后，免签政策落地将为首都机场带来更大规模的中转旅客流量。未来我们可考虑将机场购物、SPA美容按摩、城市旅游、户外高尔夫引人中转服务，根据旅客的中转时间设计不同的产品选择，让旅客拥有快乐的中转体验，让中转真正成为一种"艺术"。同时根据北京历史古都的文化和特色，将北京特色等融入"空港城"建设，打造全新的中转体验品牌，从亚洲众多以服务品牌著称的机场中脱颖而出。