2012航企提前备战"后春运"市场 -中国民航网

　　春节七天假期中，543.4万人次的旅客运输量让中国航空公司在2012年迎来了开门红。然而，每年一、四季度都是航空业的传统淡季，再加上整体经济环境低迷，使春运这道快餐远不能成为拯救业绩的灵丹妙药，于是不少航空公司在春运尾声没有像以往那样进行短暂休整，反而开始紧锣密鼓地提前备战“后春运”市场。

　　航企提前备

　　昨日记者获悉，在迎来春运返程高峰的同时，不少航企已经在为节后淡季悄然做起了准备，其中降价就是他们祭出的一大杀手锏。

　　首都航空宣布，该公司节后不同目的地价格会较春运前期便宜20%-50%，甚至低于日常水平。在该公司官网上记者看到，1月29日-2月6日期间，广州飞成都打2.5折，仅需要330元左右；广州飞海口1.6折仅110元；广州飞三亚1.6折仅110元。此外，深圳航空也推出了特价促销，1月30日-2月16日其广州至成都票价最低仅为200-260元；2月广州至海口机票价格也从600多元降至140-280元。

　　也有不少航空公司依靠推出特色航线吸引客源。国航就推出了不少联程销售的特色产品，经过测算，最多优惠达20%以上。海航宣布在2012年2月1日-10月27日，调整其北京至广州、北京至上海国内航班时刻，调整后的新时刻可与北京至多伦多、北京至西雅图航线实现当天双向衔接。而南航则以增加旅游航线作为一大卖点。从2012年1月23日起，南航开通哈尔滨至韩国束草以及哈尔滨至韩国清州航班，据悉，1月正值束草举办“雪花节”，新开航线大大满足乘客出行需求。

　　2012内忧外患

　　航企之所以如此卖力备战节后市场，主要是由于其在2012年面临内忧外患，“钱景”堪忧。

　　在2011年因种种原因未能完全发力的高铁依旧是航企的劲敌。以京沪高铁为例，据统计，2011年7-10月，京沪高铁累计影响航空利润4.5亿元，占全行业总利润的1%左右。在这4个月中，京沪高铁的开通影响该航线及其沿线的客流量同比下降了20%。而随着更多高铁开通，民航将遭遇更为激烈的竞争。除高铁外，今年国内外经济形势复杂、经济增长可能进一步放缓，这让航空市场可能出现供大于求，客座率和票价水平的下滑等状况，直接影响航企的盈利水平。

　　同样值得注意的是，全球经济复苏仍存诸多不确定因素，主要发达国家居民消费能力下降。与此同时，欧盟强行将航空业纳入碳排放交易系统，也为行业蒙上阴影。如果该计划实施，中国民航业在2012年将多支付约8亿元人民币，到2020年累计支出约176亿元人民币。

　　航企破解困局

　　谈及中国航企如何破解2012年困局，有业内人士指出，国有航空企业应趁国际航空巨头业务收缩之时抢占国际航线，而民营公司应该把重心放在支线上。

　　民航专家王疆民就表示，在2012年，开发高端市场以及支线航线都可成为航空公司的新业务重点。因为，目前这两部分市场存在很大空白。另外，欧美航空巨头受当地经济低迷拖累，正在收缩国际航线，而中国航企可借机抢占市场。

　　王疆民进一步解释，在比2008年全球金融危机更复杂的市场环境下，国际航空市场竞争力下降，使中国航企拥有了更多的机遇。但是，目前国内航空业虽已有了很大发展，但基本上没有形成自己的品牌，产品也是徘徊在中低端水平上，在市场上没有发言权，以至于现在许多产品都是根据国外航空公司标准来制定的。接下来，只有摆脱过去照搬照用的老套路，推出中国特色的航空产品和服务，才能形成自己的品牌，使竞争力大幅提升。（肖玮）