温州拟实现机场“零换乘” (图)

　　t2航站楼枢纽效果图

　　近日，温州机场T2航站楼暨综合交通枢纽工程正式开工。据介绍，该工程总投资60多亿元，工期四年，设计T2航站楼年旅客吞吐量可达1300万人次。

　　三年前，温州机场国内航站楼建成投入；今年6月，新国际候机楼启用。而紧随着的就是T2航站楼和综合交通枢纽的开工建设。机场接连大手笔的进行改扩建，原因何在？

　　近年来，由于温州机场的快速发展，如今的T1航站楼已难以满足机场的需求。去年，温州机场的旅客吞吐量为532.68万人次，超过了目前航站楼的设计容量。另外，《温州永强机场新建航站楼工程可行性研究报告》中也提到，温州机场的旅客增长至2020年可达年1300万的旅客吞吐量。为此，不管从近期还是远期来看，T2航站楼的建设是势在必行。

　　同时，根据温州综合交通枢纽规划与建筑设计的方案，以T2航站楼为中心，打造一个集航空、公路、铁路、港口为一体的综合交通枢纽，并融合了办公、商业等功能。这也就意味着，今后，几种交通模式不仅能实现无缝连接，而且该枢纽的建成，还能对周边地区产生集聚辐射效应，形成新的经济增长点。

　　T2航站楼，

　　市民翘首期待

　　前期开工建设的T2航站楼面积约为10万平方米，由主楼和两根指廓组成，航站楼旅客流程为国内流程，二层式结构。远期航站楼总建筑面积为15.2万平方米，与T1相连。目前，除T2航站楼项目正式开工建设外，交通枢纽其他子项目都已开展前期工作。

　　记者从设计方案上看见，航站楼二层为出发层，该层有出发大厅、办票区、候机区、餐饮区、综合商业区，还设置了头等舱、商务舱旅客专享的候机空间；一层为到达层，主要功能空间为行李提取大厅和迎客大厅，此外，还有远机位候机厅和贵宾候机厅。在该层，旅客可办理租车、旅游接待、宾馆接待等各项服务，也可通过自动扶梯下至地下通道乘坐轨道交通，还可出迎客厅，选择出租车、长途巴士、公交等交通工具；在一、二层之间还有一夹层，设置了贵宾室、休息平台以及换乘通廊等功能空间。

　　在T2航站楼内外，建有长途客运站、轨道交通站、换乘中心、陆侧高架等交通设施，形成了一个综合交通枢纽。“90%设施可以实现共享”是该枢纽的设计目标，同时该枢纽还对各类服务设施、服务资源进行整合，以求达到最优服务。

　　由于枢纽集多种交通于一身，往往是能耗和排碳大户。为此，设计方案提到，将绿色和智能两个理念整合之后，融入综合交通枢纽中，将之建成符合未来建筑发展趋势的先进枢纽。

　　“该航站楼和整个交通枢纽建成后，不仅能成为展示温州经济和文化的一个重要窗口，更重要的还是我们市民，今后将享受到更便捷、舒适的交通服务，我非常期待。”在T1航站楼安检处，准备前往北京出差的王先生说道。在采访中，一些了解T2航站楼和综合交通枢纽情况的旅客表示，对该项工程比较期待。

　　“零换乘”，

　　交通工具任你选

　　温州机场综合交通枢纽是实现地面和空中的交通模式无缝连接，实现各种交通方式的“零换乘”，将最大程度发挥综合交通枢纽的效率。

　　枢纽主体设施中的航站楼，在两个层面上互相连通，地下-8米层和4.5米夹层，各设施出发到达旅客均在这两个层面流动换乘。4.5米换乘夹层南北联系两个车库，上下联系商业开发设施、长途汽车站以及轨道交通车站；-8米层将航站楼与轨道交通车站和长途汽车站串联在一起。

　　在设计方案中，记者看见，航站楼距离车库只有60米，距离长途客运站100米，距离轨道交通站120米，轨道交通距离长途客运站仅20米。上下叠加的互动空间，能极大方便旅客，同时在适当的位置布置水平自动人行道，从而最大限度地做到“零换乘”。

　　如一名带行李的到达旅客，想要乘轨道交通，只要在0米迎客厅，乘坐自动扶梯至地下通道，就能到达轨道交通站；如果到达旅客想去停车库，可以先来到4.5米标高换乘大厅，然后前往停车库……这些交通方式的换乘，旅客均可以在五分钟内完成。

　　此外，今后温州市民来机场接送，也无需为停车难而烦恼。在设计中，停车场的总建筑面积近13万平方米，可停放2752辆车。同时，整个枢纽还会对停车设施进行适当规划，可防止航站楼前道路过于拥挤。（叶德初）