我国研制成功直升机旋翼尾斜梁自动折叠系统

直升机所系统设计技术专家徐峰

　　2011年1月7日，历时192天、航程10万余海里的中国海军赴亚丁湾索马里海域第6批护航编队胜利返航。直8护航直升机作为我国完全国产化的大型直升机，首次飞出国门，以其优良的性能和优异的表现成为护航编队的主力装备，其旋翼折叠系统更展现出无故障的完美状态，证明了国产直升机装备的优良品质。听到这个消息后，徐峰的心情尤为激动，当初在直8护航直升机折叠液压系统研制过程中，他和同事们付出的心血终究没有白费。

　　徐峰是中航工业直升机所系统设计专业研究员，现任液压滑油设计专业组长，主要从事液压系统的设计和预先研究工作。参加工作21年来，先后荣立集团公司二等功2次，三等功2次；获集团公司科技进步二等奖2次，为我国直升机系统研制工作做出了应有的贡献。

　　技术攻关 坚忍不拔

　　直8护航机的研制工作开始于2003年，舰上预留空间的局限性，使得随舰直升机必须能够实现旋翼/尾斜梁自动折叠。折叠/展开动作的实现，给设计带来了新的技术难题，不仅需要解决顺序控制、速度控制等问题，还需要解决旋转密封等问题。

　　直升机所系统研究室液压专业组承担了折叠液压系统设计任务，这项工作顺利与否决定了随舰直升机研制的成败，而且这是国内首套直升机旋翼/尾斜梁自动折叠系统。徐峰接到任务后，立刻带领团队开展工作。在工程设计阶段，他们反复研读国内外自动折叠系统书籍，吃透液压控制技术，在参考国外相关资料的基础上，与成品厂反复交流，逐渐形成了系统的设计方案和成品的研

　　制方案，按时保质保量完成了工程设计。在总装调试期间，某附件发生故障，导致折叠系统不能正常工作。首飞在即，容不得半点马虎和拖延。徐峰携带故障件直接赶到生产厂家查找故障原因，商讨改进方案。连着几天，他通宵泡在试验室，和厂家的技术人员一起进行改进方案验证，及时完成了成品的设计改进，最终保证了首飞的成功。折叠系统的成功研制荣获集团公司科技成果二等奖，徐峰也荣立了首飞二等功。

　　刻苦钻研 创新求实

　　随着直升机技术的发展，液压系统功能越来越复杂，传统意义上液压系统管路和附件遍布全机，给拆卸安装及维护带来困难。徐峰及时把握液压专业发展的动态，掌握专业前沿技术，孜孜不倦地学习并尝试把专业新技术运用到直升机液压系统设计中，认准方向、埋头苦干，厚积薄发。

　　2009年，在某型直升机设计过程中，徐峰充分挖掘跟踪到的国内液压附件综合技术能力，进行协同设计，在不改变系统原理，不影响系统功能和性能的前提下，大胆采用集成化设计技术，按系统功能进行模块化综合设计。对比原状态，减少一次配套成品18项，减少管路31根，系统减重超过10%。

　　在某直升机液压系统方案设计阶段，徐峰注重与国外类似机型所采用的技术比较，注重各专业间的协调，注重主机与附件厂家之间的协调，探讨型号需求与新技术应用的可能性。他结合“故障—安全”可靠性定量分析和有关机型类比分析，从直升机液压系统研制的顶层文件出发，通过对多个相关专业要求的分析，对液压系统的功能要求、系统特性、性能要求、环境要求、接口要求、

　　互换性要求进行了详细的分析、讨论，多视角、全方位论证了液压系统的设计要求及其发展方向，形成液压系统设计方案。

　　徐峰说，直升机是要交付给用户使用的，我们要换位思考，把自己摆在用户的位置上，从用户的角度来检查自己的工作。在试飞跟产现场，徐峰总是积极与用户交流，听取用户对液压系统使用意见，把现场问题处置作为工作中最优先的事，采取处理措施的同时，也向用户提供合理、充分的解释。

　　“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。” 在系统研究的科研大道上，和他设计的旋翼自动折叠系统一样，徐峰亦是有条不紊、收放自如的。他情系直升机，不慌不忙，扎扎实实地，用自己的踏实和勤勉为直升机系统研究铺就了一条康庄大道。