Ameco精打细算保国航运力-中国民航网

　　中国民航网 通讯员杨陇豫、杨新春 报道：今年初，Ameco飞机维修部启动了提高国航机队A检间隔利用率精益项目，经过半年多努力，国航机队A检间隔利用率由年初的90%提高至6月份的92.9%，仅6月份波音737飞机完成的16个定检中，定检利用率超过95%的已有10架，其中2架达到了100%。

　　定检间隔利用率即两次定检之间实际飞行小时数与定检间隔规定的时间比率。譬如，按照国航维修大纲的要求，一架波音737-800飞机规定600飞行小时实施A检，那么6000飞行小时就做10次A检。如果这架飞机每次都恰恰是飞行600小时实施A检，那么它的A检间隔利用率就是100%；但是，每架飞机因执行的航班任务不同，航程不同，往往不能恰巧飞到600小时才能停场A检，所以维修大纲要求A检停场的飞行小时间隔不能低于标准的90%，即，不能低于540小时，但是如果这架飞机每次飞行540小时就实施A检，那它飞行10次后才达到5400小时，再飞600小时就要再做一次A检，比原来的10次多了1次A检，，这不但会给航空公司造成不必要的飞机停场和器材费用增加，同时也会增加维修部门的人力和工时消耗。

　　Ameco实施的A检间隔利用率精益项目就是运用精益思想和工具，通过精打细算，尽最大可能使国航机队的A检工作能够尽量靠近规定的计划时间进行，从而避免国航机队不必要的停场时间和器材成本的增加。同时也避免维修单位劳动力和工时的浪费。

　　提高A检间隔利用率是一项极为细致的工作，需要与国航相关部门更加积极的协调配合。首先要根据中长期计划，预估飞机使用率，精确计算每日的飞行小时，再与生产部门的能力相结合，得出相关维修计划。并随着定检时间不断临近，每日密切关注飞机的飞行小时，保持与国航商委和技术公司维修部持续性的沟通协调，尽量调整航班、精确飞行小时、协调停场时间和生产单位的能力，在保证定检不超期限的基础上，尽量安排飞机在规定的时间或者最接近规定的时间实施A检工作。

　　目前，该项目已取得初步成果，在今年1至6月已经避免了国航机队的5次A检停场，避免了可能产生的约15万元器材成本，为国航机队延长了潜在的约3700小时的可用飞行小时。同时，飞机维修部也避免了1700小时的员工A检工作量。