“人民币跌停”被误读 航空股或被误伤-中国民航网

　　最近，人民币兑美元汇率连续8天、9天、或10天的跌停报道闹得沸沸扬扬。也从中引起了不少评论和对人民币贬值的担忧。但是，相关报道内容对于“人民币跌停”的现象可能存在一定的误读，“人民币跌停”并不等同于我们在股票市场中的“跌停”。

　　此跌停不同彼跌停

　　“人民币跌停”，很多人因此而联想到人民币的大幅贬值，但其实这是一个误解。“人民币跌停”并不等同于我们股票市场的跌停。最近外汇市场收盘时，人民币兑美元的交易价基本都收在高出中间价接近0.5%的上限位置，也就是说，人民币每天相对于中间价以0.5%的贬值上限进行成交，这一幅度逼近了波动区间边缘，让不少人认为人民币正在“跌停”，贬值严重。

　　但看回12月1日至12月16日的美元兑人民币的走势图，中间价一直维持在6.335之间横盘微幅波动，并没看出有贬值的趋向。

　　另一种坊间说法是：“人民币每天以贬值上限成交，不就是意味着价格趋向贬值吗？”

　　这也是一种误读，外汇报价系统与股票市场报价系统不同，人民币兑美元的每天中间开盘价并不是以前一天收盘价为依据，而是每日外汇市场开盘前，外汇交易中心向全部做市商（如各大商业银行）询价后，计算出来的一个做市场报价的加权平均值。因此，中间价与前一日的交易收盘价关系不大。也如上面所说，人民币中间价近10多天在横向整理，并没呈现出贬值。

　　对于人民币兑美元前段时间每天以中间价波动区间的贬值上限进行成交，只能解读成为是一种对于人民币贬值的预期，但是，刚刚闭幕的中央经济工作会议也指出，未来要深化利率市场化改革和汇率形成机制改革，保持人民币汇率基本稳定。可看出，人民币未来大幅贬值的可能性不大，广泛流传的“人民币贬值”传闻已被官方否定。

　　航空股或被误伤

　　自12月1日人民币兑美元盘中触及“跌停”起，市场上流传起了“人民币贬值”的猜想。此后两天跌停、三天跌停等类型的报道更是触动了市场敏感的神经。与此同时，“贬值”的预期顺理成章的对一众航空股形成了利空并直接影响到股价，对于股价一直疲弱的航空股来说更是雪上加霜。数据显示：“南方航空（600029）从12月2日至12月16日股价急挫16%，中国国航（601111）也于此段时间股价急挫16%，东方航空（600115）在同一时间段同样急挫14.2%；同期上证指数下跌7%。以上三家航空公司的股价已接近2008年10月的历史低位，而市净率也接近当时的水平，处于低估值的区域了。

　　网络上也有相关股民表示跌得让人迷惑：“割完肉后细想一想,人民币也没有贬值多少,原油涨了不少，,南航跌得实在是冤! ”

　　也有股民戏称：“南方航空动态市盈率5.9倍，中国国航7.5倍，东方航空5.8倍。祝贺航空板块取代银行板块，成为A股最低市盈率板块。”

　　最后，有股民安慰道：“看看重庆啤酒（600132）的股民，作为南航的股东，对于人民币连续12个跌停我已知足了，他们是15个跌停！”（记者杨家谦）