深圳空管航班排序系统试运行成效显著-中国民航网

　　中国民航网 通讯员徐强、郑阳 报道：记者从7日在深圳召开的第八届民航信息化发展论坛上了解到，由民航局和深圳市政府联合支持民航深圳空管站自主研发的《深圳空管航班排序系统》9月底已正式在深圳机场试运行，目前系统运行情况平稳。该系统的启用将有效提高航班正常率，减少航班延误，缩短旅客在飞机上的等待时间。

　　珠三角地区航班拥堵现象由来已久

　　珠江三角洲地区飞行密集，空域狭小，广州、深圳、珠海、香港、澳门 5 大民用机场和众多军用、通用机场分布其中，是世界上空域环境最为复杂的地区之一。同时，珠三角地区又是我国经济最为活跃的地区之一，航空需求旺盛，民用航空运输量迅速增长。深圳机场地处珠三角地区，客货航班飞行增长迅猛，2010年机场航班架次超过21万架次，日均航班近600架次，日高峰航班达到708架次，航班正常率较低，在全国大中型机场排名靠后，因航班延误造成的旅客投诉一直居高不下。据预测， 2020 年该区域内航空旅客年吞吐量将达到 2 亿人次，飞行架次 176 万，约是目前的 3 倍。由于空域资源有限，珠三角地区航班拥堵现象日益严重，如何缓解目前珠三角地区的航班延误，解决不断增长的流量需求和有限的空域容量之间的矛盾，满足该地区持续增长的航空运输对空中交通安全和顺畅的需要，成为空管部门面临的首要问题。

　　新技术应用迫在眉睫

　　在我国空域管理体制短期内不可能得到大的改观的情况下，利用新技术，科学、合理利用有限的空域资源，解决空中拥堵问题成为空管部门的当务之急。早在2007年底举行的珠江三角洲地区空中交通管理和规划第五次专题工作组会议上，民航空管局就提出了建设"珠三角终端区多机场统一放行系统"的设想。2008年10月，在民航局和深圳市政府的支持下，深圳空管站经多次研究论证，拉开了本场离港航班排序系统建设的序幕。系统建设总的思路是以统筹安排空域系统资源、机场跑道资源为核心，以飞行顺畅和有序的排序为原则，对深圳宝安、珠海三灶、澳门机场的离港航班，按统一的规则进行排序，确定航班放行顺序及起飞时间，并将放行顺序及起飞时间通过协同决策系统数据交换平台，传递到机场及各航空公司的运控管理平台，引导航班的保障运行准备。

　　新系统实现了管制运行模式的重大突破

　　对航班飞行的管制指挥是由机场空中交通管制部门来完成的。传统的管制运行模式主要依靠管制部门间的管制放行协议和管制员手工排序计算，由于缺乏预见性，容易导致空域资源浪费、管制员超负荷、离场航空器长时间开车地面等待等弊端。新的离港排序系统集成了机场、航空公司、空管、其他驻场保障单位的管制信息、航班信息、地面保障服务信息、气象信息、航空情报等信息，按照各方认同的排序规则对离港航班进行排序，确定飞机的放行时间和起飞时间。管制员根据系统提供的时间安排航空器推出开车和起飞，最大程度地避免了航班开车后地面等待和空中盘旋，从而实现了放行管制由人的管理向系统管理的跨越。航空公司和机场地勤部门根据航班放行顺序优先对放行航班进行保障，充分利用航班运行保障所涉及资源，如清洁服务资源、值机服务资源、停机位、牵引车等。旅客也可以根据公告了解登机时间和起飞时间，避免长时间在飞机上的无序等候。

　　系统试运行初显成效

　　深圳空管航班排序系统的研发工作于2008年正式启动。经过近三年多时间的努力，在深圳市及民航上级的支持下，在机场各方的密切配合下，今年8月，排序系统完成了业务设计、工作程序设计、系统功能研发、系统用户测试、系统安全评估、系统部署等项工作，具备了试运行的条件。9月29日，该系统在深圳机场正式试运行。试运行期间，系统经受住了第17号强台风"纳沙"和国庆长假期间大航班量的考验，总体运行平稳，绩效初步显现。拒不完全统计，系统运行后深圳机场航班正常率相对运行前提高了24%；管制部门协调时间减少近60%；航班总体延误时间减少三分之一左右，有效达到节能减排的作用。

　　8日上午民航局副局长夏兴华专程到深圳空管站调研，听取了该系统试运行以来的工作汇报，现场观摩了系统的运行情况，充分肯定了深圳空管站以科技创新提高服务品质的做法。