美媒：北京新机场的建设展现中国力量

钢筋、混凝土、玻璃幕墙相互交织，一座新机场在北京南部拔地而起——这是世界上最大的机场之一，建设时间只有5年。这与一些比中国更加富裕的国家形成鲜明对比，后者建设大型基础设施往往需要经过很长一段时间的阵痛。

这座新机场背后的宏大目标同样令人印象深刻：旨在将中国首都的重心从大学聚集的北部高科技区转移到南部郊区。这是雄心勃勃的计划的一部分——将北京及其周边地区重塑为中国北方经济火车头。

然而，新机场也反映出中国快速变化的另一面：依赖大型基础设施建设。“在中国，一切事情都与经济发展有关，”中国一家航空咨询公司的首席执行官郭玉丰(音)说，“他们需要推动经济增长的事物。”这可以从这座新机场上找到提示。

北京大兴国际机场计划于明年9月对外开放，将把中国首都的地位提升至航空业界中的最高级别。该机场拥有国际知名建筑师、伊拉克裔英国人扎哈·哈迪德设计的航站楼，这栋金光闪闪的海星形建筑被认为是世界上最大的航站楼，占地面积70万平方米。虽然面积巨大，但内部步行距离据说不太长。

到2025年，这座机场每年能为7200万名旅客提供服务，再加上北京首都国际机场每年9600万人次的吞吐量，这将使北京成为世界上最繁忙的城市机场系统之一，能与伦敦一争高下。2017年的数据显示，伦敦6个机场的旅客吞吐量为1.7亿。

快速增长的旅客人数是兴建这座机场的原因之一。2017年，中国客流量增长近13%。

按照旅游吞吐量衡量，北京首都国际机场是2017年世界上第二繁忙的机场，但航班起降次数仅排第五。另外，去年航班延误增加50%，航班准点率为71%。这些与缺少空中飞行通道有关。

新机场将在一定程度上改善这种状况，其计划最初开放4条新跑道，之后增加至8条。在空中走廊数量没有变化的情况下，新增跑道能为航空公司提供起降的更多通道。

美国霍夫斯特拉大学研究全球基础设施的学者罗德里格教授说，建造新机场的最大挑战通常是土地。北京大兴国际机场占地面积为46平方公里，相当于纽约曼哈顿面积的2/3。不过，获得土地对中国而言问题不大，因为土地都是国有的，且政府也为居民提供补偿。