内蒙古机场集团进一步拓展支线快线模式

   中国民用航空网通讯员郑海波报道:通辽市位于辽阔的科尔沁草原腹地，比邻沈阳、长春等东三省大中型城市，近年来，良好的资源和区位优势及地区经济的持续快速发展，为航空运输市场的健康稳定发展提供了更加广阔的空间。截止到今年8月31日，通辽机场累计完成运输起降3466架次，同比增长97.8%；完成旅客吞吐量206065人次，同比增长71.1%。支撑这些喜人成绩的是内蒙古机场集团一种创新的运营模式——支线快线。

    推快线——顺势而“飞”

    早在2011年，通辽市第四次党代会就鲜明提出：转变发展方式、融入东北经济一体化发展是中央和自治区党委的重大战略决策，也是通辽又好又快、跨越发展的现实选择。作为经济发展的“生命线”，交通基础设施建设在通辽市融入东北经济一体化发展的战略中具有举足轻重的作用。按照战略发展的需求，公路、铁路、航空等建设齐头并进，立体式通道建设画卷在通辽市场全面铺开。通辽市政府希望依托通辽的航空网络，把通辽机场作为重要的连接纽带，紧密联系呼和浩特、沈阳、长春和哈尔滨等重点城市，以促进“融入东北经济圈发展战略”的实施和推进。

    2010年4月1日，在锡林郭勒盟政府和内蒙古机场集团的共同推动下，以“大众化”为方向的呼和浩特——锡林浩特“支线快线”正式启动。经过两年的运营和发展，“呼锡快线”通过“小机型、大密度、高客座、低票价”的形式，让老百姓坐得起飞机，实现了“通一点、达全局”的战略思路。试点成功后，以“助力地方经济发展”为己任的内蒙古机场集团，需要在更多的支线机场推广快线的良好运营模式，以达到服务和促进地方经济发展目标。

    合拍了就放手去干！3月25日，呼和浩特—通辽—沈阳航线正式开通，这标志着呼和浩特至通辽的“支线快线”全面启动。与呼锡快线点对点的飞行模式不同，呼通快线从一开始就打了航线延伸到东三省的战略发展牌。“随着区内外航线的不断增多，通辽机场的发展步伐也不断加快，通辽地区航线网络布局日趋完善，这必将对通辽市进一步融入东北经济圈、优化地区开放环境、营造更加良好的投资发展环境起到积极的推动作用。”通辽市委常委、科尔沁区委书记高忱这样评创新的支线快线运作模式。

    跑市场——聚力而飞

    呼通快线启动后，呼和浩特到通辽的航线更加密集，从去年的每天最多两班，到今年的每天最多5班。提供的座位数也由原来的348个增加到现在的888个。既然有了运力，就必须充分利用好既有的资源。跑市场也就成了通辽机场人亟需面对和解决的问题。

“宣传航空产品的前提，得让老百姓觉得坐飞机不神秘，得让他习惯于这种出行方式。”通辽机场公司规划发展部经理赵新一这样告诉记者。在通辽市政府的支持下，呼通快线大众化、平民化的基本理念被确立起来，这就要转变原有的宣传策略——变高端商务化为高中低端并举。这种宣传策略改变反映的是对航空产品营销理念的转变，更深层的是对航空产品定位的改变。

    按照通辽机场公司制订的推广方案，呼通快线的宣传覆盖了通辽市各旗县市区，以及距离机场200公里内的周边城市（包括兴安盟科右中旗、赤峰市阿鲁科尔沁旗、吉林省双辽市），受众面达到407万人。宣传方式包括广播、电视、报纸、网络固有传播媒介，通辽市重点路段的LED显示屏以及出租车的LED车载，通过电信运营商发布短信，召开旅游推介会等多种形式。为了让宣传更加贴近老百姓，通辽机场公司还联系大型商场，通过“消费抽奖送机票”的方式，扩大人际传播的力度，提高影响力。

    “我们提出的观点就是每个人都是宣传员，有些员工甚至发展了家庭成员作为宣传团队。”通辽机场公司党委书记、副总经理刘志敏在谈到前期推广航线的工作时，这样对记者说，“我在单位员工的婚礼现场致词的时候，祝福新人幸福之后，还一定要利用既有的平台宣传我们的支线快线！”

    在多方的共同努力下，呼和浩特到通辽航线在增加两倍多座位数的前提下，保证了80%左右的客座率。通辽到沈阳、长春、哈尔滨航线也有了较大的提高，航线资源利用率显著提高。

    看成果——比翼双飞

    尽管财政收入并不高，但是，通辽政府依然拿出不小费用用于支持快线的运营。通辽市政府算了这么一笔账，1个旅客能为GDP贡献4000元左右，而每个旅客的补贴费约也就几百元，这么一比，值！难怪通辽市常务副市长李杰祥给航空市场的发展给出了这样的评价：“民航的快速发展是拉动地区经济社会发展的重要手段，是架起与外界沟通联系的桥梁，是树立城市良好形象的载体。”

    作为检验地区发展的重要标准，民生改善也是呼通快线取得成果的重要体现。

    家住通辽市科尔沁区的李登亮经营着一家小规模的贸易公司。每年需要往返通辽到呼和浩特几次。一直以来，他都是选择汽车作为交通工具，原因是机票价格贵，火车费时又比较长。今年4月，一个偶然的机会，他听说呼和浩特到通辽的往返航线有特价机票，报着试试看的想法，他拨通了机场的售票电话。1.5折，900块钱的来回程，不仅省时间，而且价格也与汽车相似。“不管你信不信，反正我信了。”李登亮用东北人特有的幽默语气和记者高兴的聊了起来。“如果赶明没有特价票了，我可能还会继续选择坐飞机出差。人的享受心理都是惯出来的。”

    有着同样经历的绝不止李先生一位。今年，是通辽机场推出了有史以来到呼和浩特最低的机票价格。据不完全统计，呼通快线推出的4折以下票价达到9000张，有将近5000位通辽市民享受到了这项惠民政策。而这种作法也是民航企业和通辽市政府都愿意看到的。

    正如民航局局长李家祥所说的那样，“在国家公共航空运输体系中，小型机场是‘神经末梢’和基础节点，支线航空是‘毛细血管’。综合实力强的民航强国，都具有发达的支线航空。整个航空运输是一个网络，大、中、小机场是相互依存的关系，只有小型机场发展起来了，我国航空运输网络才能真正实现四通八达。”相信在支线快线运营模式的推动下，内蒙古自治区的民航事业将会迎来更加辉煌的进步和发展。