起落间 步履蹒跚 壮志凌云

        2010年，1075个航班起降，118192人次进出港。

　　2011年，1016个航班起降，142337人次进出港。

　　这是佛山机场复航两年多来的成绩单。在全国178个开通民航的机场中，它的客运量排名121位，它不再是全国最小的机场。

　　自2009年11月18日复航以来，航线来回增减，唯有北京航线，坚持起飞。两年多过去，虽步履艰难，但雄心壮志仍在，它可以飞得更远。机场公司近日透露，随着中联航成为东方航空的全资子公司，东航将加大对佛山机场的投入，机场很快将增加数条航线。佛山机场，即将迎来其复航以来的第二次“起飞”。

　　麻雀虽小五脏俱全

　　南海罗村沙坑，机场路口旁，是空军大院。佛山沙堤机场，就从这大门进去。“去哪儿？”站岗士兵举手示意停车。“坐飞机的。”出租车司机摇下车窗答道。“进去时速要在30公里以下。”士兵放行。

　　沿大路进去，旁边是机场跑道，一架尾翼标示着“C U A”的波音737飞机，正在做起飞前准备。

　　这是老苏第四次来佛山机场坐飞机了。他经常往返广州和北京公干，这些情景都不陌生。这天一早6点半，他从广州越秀出发，坐地铁，换出租，8点刚过，就到了佛山机场。

　　候机楼是一幢三层高小楼，一楼候机厅，二楼空港商业区，三楼民航办公区。总建筑面积近4000平方米，小巧、简洁。麻雀虽小，五脏俱全。

　　第一次来的马小姐说这不像机场，“比车站还小，不过登机倒是很方便。”出发厅左边，办理登机手续。走几步，就是安检口。“比白云机场快多了。”老苏说，机票还便宜，能省几百元。

　　8点50分许，旅客到齐，飞机提前起飞。这架庞然大物在跑道上加速，一跃升空。11点20分，老苏就出现在千里之外的北京南苑机场。

　　飞机起飞后，候机楼里的工作人员就下班了，只有值班人员留守。人去楼空，回归安静。

　　复航两年多后，佛山机场依然只有一个飞北京的航班。

　　时隔七年再次起航

　　时光倒流两年多。2009年11月18日，上午11时18分，波音737平安降落在佛山。这是佛山机场的首航班机，从此佛山人在家门口就能坐上飞机。

　　当时机场公司副总经理关世明，亲自在塔台指挥飞机起降，那一刻，他激动万分。当初十余人的复航筹备组，如今只剩他一人仍在坚守着，已是机场公司总经理。

　　通航背后，是一段艰难历程。

　　佛山机场是军用机场。1987年，也曾用于民航，一飞15年，曾开通北京、无锡等多条航线，高峰期多达16条。2002年底，政策性停航，机场一度“沉睡”。

　　关世明回忆，新联航成立后，获得了南苑、佛山等7个纯军用机场使用权，2007年上半年提出复飞佛山机场。“当时佛山和惠州的机场开通同时提上了议程。”机场公司前总经理徐益民回忆，“实地调查发现佛山经济更好，这坚定了我们的信心。开通佛山机场并不是为了抢占市场，目的是缓解白云机场压力。”

　　2007年12月，中联航向上递交启用佛山机场的申请。2008年1月7日，复航筹备组进驻佛山机场。“当时候机楼几乎是荒废的。”关世明表示，困难远比想象中复杂。“首先是资金不足。2008年汶川地震、北京奥运，机场军方任务多，需要协调。机场飞行程序方面，当时专业人手少，几乎是我一人在落实。”此外，由于民航标准限制，民航局提出200多条整改意见，机场用一年多时间才完成改建。

　　复飞初时，中联航曾有雄心壮志，机场两年后实现每天16个班次，航线6至8条，年吞吐量60万至70万人次。

　　四条航线三条夭折

　　然而现实很残酷。复航初期，机场逢周二、四、六有一班北京航班；2009年12月4日起，增至每天一班。北京航线颇受欢迎，客座率近九成，曾一度增至每天两班。除了北京航线，其它航线生存状况并不乐观。

　　2010年3月28日，佛山机场首架过夜飞机飞向南宁。除北京航线外，新增南宁及三亚航线。然而不到两个月，南宁航线就被取消。7月1日起，三亚航线也悄然取消。

　　复航一年时，机场方透露，机场吞吐量约12万，中联航亏了约2000万，主要是航线亏得较多，如南宁航线每天只有30多人出港，20多人入港。2011年7月，无锡航线开通，4个月后，依旧夭折命运。

　　谈及发展困难，机场方曾多次表示与机场性质有关。军用机场，中联航独飞，徐益民称这种机场为“怪物”，只有转变为军民两用机场，其它航空公司进入，才能壮大发展。而转换身份须得到国务院和中央军委的审批，机场方称这并不容易。

　　回顾机场两年多历程，关世明也表示非常困难。“首先受制于中联航运力，其次东航并购上航，东航忙于机构重组，对佛山机场的定位和发展需要了解，机场相当于从头来过。”对于外界评价机场经营惨淡，他并不认同，“才一架飞机，没多大投入，现在只是维持运作。”

　　空港经济未立竿见影

　　航线少，成了机场最大短板，也影响了空港经济。佛山机场货运部的业务经理张先银感叹，“佛山是个大市场，白云机场有很多佛山物流客源，但由于佛山机场航线少，加上宣传有限，很多人不知道佛山机场有货运部。”

　　货运部位于机场大门口旁，空旷的货运场地略显冷清。机场货运业务于去年6月底开通，广州薛航公司承包了北京航线货运，利用客运航班载货，每个航班约能运货4.5吨。张先银介绍，运输的货物主要是服装和汽车配件等，90%从广州总部调配。“佛山周边货源少。这边物流还是以公路运输为主，加上航线少，航空货源还是运往白云机场。”

　　机场复飞，使佛山形成立体交通格局。通航初期，不少行业期望能借力机场东风进一步发展。时任佛山市长的陈云贤也曾多次表示，机场复飞将对投资环境起到极大帮助，希望私人商务飞机能直达佛山机场，满足一批企业家需要，弥补白云机场业务空白。

　　佛山机场对于佛山的意义，目前或许还未能立竿见影。但机场方称，影响是潜移默化的，“依托人流，经济流就会来”。在进出港旅客里，经常能见到来佛山做生意的外国旅客身影。

　　即将新增数条航线

　　“现在是黎明前的黑暗。”对于佛山机场，关世明依然信心十足。据介绍，东航近期重组中联航与河北分公司，重组后运力增加，有利于佛山机场航线增加。“佛山机场已纳入东航的战略发展规划，东航已经来佛山实地考察，接下来将加大对佛山机场的投入，一系列工作计划已经启动。”

　　第一步，就是增加机场的设备和航线。“马上就要达到3架过夜飞机的规模，能开通十几个航班。”关世明近期正忙着招兵买马，“大约今年10月底前就能实现。”而第二步，就是机场扩建，预计能停5至8架过夜飞机。

　　不过佛山机场旁仍有广州白云机场，不容忽视。对此，关世明表示，“一大一小，没有可比性，方便快捷是我们最大的优势。”据介绍，佛山机场将根据外来工多的特点，开通重庆等航线，昆明、西安等旅游城市航线也在计划开通之列。至于商务飞机业务，关世明坦言目前条件不具备，“不过以后有发展机会，因为东航旗下有公务机公司。”

　　“机场对城市有着很大影响，如同城市的名片。”关世明这样评价佛山机场。虽然这两年，机场发展缓慢，不过从佛山角度考虑，这不仅是一个机场的盈亏，而是整个城市发展的协同效应。小机场，承载着佛山人的大梦想。

　　现在是黎明前的黑暗。对于佛山机场，我依然信心十足。东航将加大投入，第一步是增加航线，开通十几个航班，大约10月底前就能实现。第二步是机场扩建，预计能停5至8架过夜飞机。

　　机场公司总经理关世明透露