国航孔栋建议北京新老机场应该进行功能分工

　　北京航空最快将于下月投入运营，初期该公司将专注于公务机业务，但未来将视北京地区航空业的发展情况，尤其是第二机场的建设，随时为开通公共运输业务做好准备。这是全国政协委员、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）董事长孔栋在昨（6）日全国政协小组讨论会间隙接受记者采访时透露的消息。他同时建议，规划中的北京二机场应与北京首都国际机场进行功能分工。

　　据悉，北京航空注册资金约10亿元，国航将控股80%，北京市政府占20%的股份。早在去年6月，国航方面已开始与北京市政府洽谈，希望与之合作成立定位为以公务机业务为主的北京航空公司。

　　值得注意的是，瞄准公务机市场，海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）在去年已与北京市属企业首旅集团合资成立了北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，简称“首都航空”），不少业内人士都质疑，国航的“北京航空”与海航的“首都航空”无论从名称还是业务上都太过相似，但孔栋则认为出现这样的雷同并非巧合而已。“首都航空与北京航空的成立，说明两家公司都看好未来公务机市场的发展，同时也说明北京确实有巨大的市场需求。”孔栋说。

　　在谈及如何定位北京航空以及与首都航空之间的竞争关系时，孔栋直言他对此并不担忧，“严格说目前我们是定位在公务机，比较专一，而首都航空则有一部分公共运输业务，属于混业”。他强调，此前国航根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）及相关部门的要求，更关注国际航线的竞争。但随着国内民航业的发展，特别是北京这样的世界城市，确实需要一个高端公务机公司，看好这一市场机遇国航与北京市政府合作，发展公务机业务。

　　在宣称对公务机业务专一的同时，孔栋也明确表态不会完全放弃公共运输。“未来要根据北京地区航空的发展局势来决定（是否涉足公共运输业务），特别是由于首都机场的吞吐量日趋饱和，第二机场开建在即，北京航空将有可能成为那里的重点（航企），为此要做好开设公共运输的准备。”

　　对于纳入“十二五”规划的北京第二机场，孔栋表示，完全可以在机场功能上与现有的首都机场做一些分工。孔栋举例说，以纽约三大机场为例，其中肯尼迪机场主要定位于国际航线，纽瓦克机场则负责分流肯尼迪机场的国际航线，拉瓜地机场以国内商务航线的旅客为主。“未来国内航空的需求将越来越大，北京第二机场与首都机场应当考虑在航线上有所区别，比如其中一座以国际线路为主，另一座则主要运输国内旅客。或者也可以按航班到达区域上进行划分。”此外，孔栋还建议，未来第二机场应更多增加运输机的起驾班次，并增强运营大型以及超大型飞机的能力，以便能更大程度地增加旅客吞吐量。