高铁动了民航春运的“奶酪”　竞争态势明显

　　民航资源网2011年3月1日消息：去年1月26日，武广高铁正式销售春运火车票，这意味着“高铁”正式杀入春运市场。大容量的运载能力、直逼飞机的速度、随到随走的便利、良好的安全纪录以及和城市交通的顺畅接驳，高铁已构成对民航客源的强大竞争力。未来数年内，中国将建成“四纵四横”的高铁网络，几乎覆盖全国大部分地区。

　　“高铁”会给民航运输格局带来怎样的变化？早已是民航的热议话题。2月24日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）李家祥局长公开表示，从客流量来说，500公里以内高铁对民航的冲击已达到50%以上。从运输市场细分来看，高速铁路所分流的顾客正是民航所谓的中高端群体，与民航竞争的态势十分明显。

　　与坐飞机相比，高速铁路还有三个明显的优势：一是火车票价相比机票便宜；二是从火车站回家比从机场回家便利；三是基本不受恶劣天气影响，一般不会出现像飞机那样晚点、航班取消等情况，这正好符合春节期间大多数人归心似箭回家团圆的心理。

　　截至2月27日，为期40天的铁路春运工作圆满结束。今年春运，全国铁路共发送旅客2.21亿人次，同比增加1701.6万人次，增长8.3%，创春运旅客发送总量历史新高。民航局2月28日发布数据显示，2011年春运民航运送旅客3260万人次，比2010年春运增长12.3%。

　　在铁、公、机客运总量连创历史新高的第23个春运中，武汉航空客运量却出现大幅下滑。武汉春运办2月27日公布的春运统计数据显示，今年春运期间，天河机场发送旅客67.77万人次，同比下降8.52%，这是武汉航空客运量首次出现下滑。随着武广高铁的“公交化”，广州机场春运期间的旅客吞吐量也出现明显下滑，与之相反，武广高铁客运量大幅增长。

　　中国民航的竞争力，主要是航空公司的竞争力。面对高铁的春运竞争，有关航空公司早已开始重新审视并主动调整自身的航线网络布局，在成本和服务等方面进一步提升竞争力。一是在航线结构上力推快线，为旅客提供“公交式”便捷航空服务；二是在服务上推出网上值机、手机值机等便捷的电子手段，实现快速登机。三是春运期间在广州往返武汉的航班上配备陈村粉、叉烧白切鸡、烧卖、等极具地方特色的精美餐食。

　　民航与高铁，其实是尺有所短，寸有所长，彼此都不可能代相互代替，孰优孰劣，关键是看哪一种运输方式更能够惠及旅客。航空与高铁都是国家交通运输的重要方式，各自优势不同，存在互补关系。高铁的运行，一方面可为航空公司输送更多的客源，实现空地对接，另一方面又促进各自提升服务质量，更好地服务旅客，让旅客得到实惠。

　　一提到竞争，许多人最先想到的就是价格战，因为这是消费者决定是否消费的最关键因素。其实除了竞争，高铁与民航也能双赢，在这方面，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）早有成功的先例。前年6月29日，南航在巴黎与欧洲铁路公司签署合作协议，开发出“空铁联运通票”，使南航的航线网络与欧铁线路网络无缝衔接，实现了双方客户资源共享和市场效应叠加，每年为南航创造逾千万的经济效益。

　　民航业一向被誉为经济风向标，敏感性强，稍有风吹草动，便会首当其冲受到冲击。高速铁路的运营，使国内交通运输格局发生了巨变，民航的看家本领“快速与便捷”，受到了高速列车的强劲挑战。事实上，在欧洲一些国家，800公里以上的运输通常由飞机来承担，400公里以内的则由公路来承担。而在我国，1000公里左右的运输距离也有许多人选择铁路或者公路。今后航空公司应将更多精力转向1000公里以上的远程航线，高原航线、国际航线。只要航空公司高瞻远瞩、未雨绸缪、统筹兼顾、细分市场、有进有退、扬长避短，进行差异化作战，在未来的市场竞争中，民航仍将大有可为。