跻身“千万机场俱乐部”需多重因素共同合力

　　11月22日，新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场（简称“乌鲁木齐机场”）举行年旅客吞吐量突破1000万人次庆典仪式，在“十二五”开局之年，我国机场的“千万级俱乐部”又多了一名成员。正如其他千万级机场一样，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量破千万人次，既是其自身不断努力发展壮大的结果，也是其他多种因素共同“发力”的反映，同时也折射出了当地经济发展的繁荣气象。

　　年旅客吞吐量达到千万人次是我国民航业区分I类、II类机场的标准。目前，我国机场的“千万级俱乐部”中，已经有了北京、广州、上海虹桥和浦东、深圳、成都、昆明、西安、杭州、重庆、武汉、长沙、厦门、南京、青岛、大连以及日前刚刚进入其中的乌鲁木齐国际机场等多个机场的身影。

　　纵观上述重量级机场，无一不在地区经济的发展中起着举足轻重的作用。国际机场协会（ACI）研究认为，中国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元和相关就业岗位5300多个。由此可见，一旦某一机场跻身千万级机场行列，即可为当地间接创造经济效益180多亿元，提供就业岗位50000多个。此外，机场的发展还能带动机场周边区域临空经济的发展，将周边地区打造成物流中心、飞机维修中心和高端人才生活中心等高新技术产业的聚集区。因此，机场对于地区经济发展而言，作用可谓非常明显。

　　换个角度看问题，机场的快速发展也要建立在地方经济发展的基础上。有民航业内专家表示，在一定的条件下，机场的旅客吞吐量增幅与所在地区的GDP（国内生产总值）增长率大致呈21的正比关系。此外，机场客流量的增长速度与几大因素密切相关，包括当地经济总量特别是人均可支配收入、产业结构变化、新型工业化进程、对外贸易、城市化进程加快带来的消费结构升级（如旅游业）等因素。

　　当然，即使有了上述有利的客观条件，一个机场是否能提升客流量，跻身“千万机场俱乐部”，还需要拥有诸多其他因素。首先，机场的硬件条件要满足快速增长的客流量的需求。若机场的跑道、飞行区的等级等硬件总体规划跟不上市场需求的增长速度，那无疑会限制其发展速度。其次，机场要有主动挖掘资源、开拓市场的意识。能否根据自身的区域条件和优势，吸引航空公司增开航班；能否提升自身的服务水平，从而提升旅客的满意度等方面都是机场部门应该思考的问题。最后，机场在发展过程中，还需要相关部门给予政策支持和鼓励。

　　得益于经济的迅速发展和政策的支持，目前，我国许多城市都在政府的大力支持下，将城市机场建设提到一个新的高度，不断冲刺千万级机场。郑州新郑国际机场在2010年旅客吞吐量超过850万人次时，就瞄准了千万级机场；而沈阳桃仙国际机场通过在东北地区增加运力、支持开展支线航空运输、加强产业链接等一系列措施，加快步入千万级机场的进程；济南遥墙国际机场若按照去年的增长速度，进军千万级机场也指日可待。众多机场都在努力，在多种因素的合力下，值得我们拭目以待。