境外记者看航展：规模更大、专业化水平更高

　　“珠海环境非常美、空气也好，从生活的角度上说更胜香港。”头发花白的路透社常驻香港新闻编辑David Lague因为工作关系经常往返港珠两地，对于此次珠海航展和珠海这座城市，他评价很高。

　　像David Lague这样因为报道航展而与珠海甚至中国结缘的境外记者还有不少。本届航展共吸引全球39个国家与地区、近650家中外航空航天厂商集聚到珠海航展，某种程度上也成为媒体盛会。本届航展共有228家中外媒体报名参与报道，其中海外媒体共有68家、119名记者，包括美联社、路透社、法新社、塔斯社等全球知名通讯社。

　　境内外媒体云集报道，无疑会提升珠海航展的国际知名度，而借助航展平台，珠海城市品牌的国际影响力也会在无形中提升。这些“外眼”如何关注航展，如何观察珠海？

“规模和专业化水平大幅提升”

　　为中国打开世界之窗，为世界打开中国之窗。

　　因为要报道航展，德国电台记者Markus Rimmele第一次来到珠海。在他看来，航展就如同打开了一扇窗户，既可以向外展现中国航空航天事业的最新发展，也能让中国企业更多了解国际先进的航空制造技术。

　　航展首日，国内外主要飞机制造商及航展公司安排了高达23场的密集新闻发布会，由于人手有限难以与中国媒体同期开展“人海”战术“盯会”，“频繁赶会”便成为外媒记者当日的重要工作日程。

　　本报记者在航展首日采访多位境外媒体记者与编辑，发现“规模大”与“专业”成为他们看待本届航展的关键词汇。而“大叔”级、多次参与珠海航展报道的多位国际资深新闻从业人士的参与，也会无形中扩大本次航展的传播力。

　　与航展报道中中国同行多见年轻面孔不同，不少外媒派出的都是头发花白的“大叔”级资深记者。他们感兴趣的报道领域从静态展示到特级飞行表演，从中国私人飞机市场的启动到空中客车公司（Airbus S.A.S.，简称“空客”）、波音公司（Boeing Co.）中国市场之争，可以说涉及所有领域。而多年专业新闻从业所积累的丰富经验，也让他们的报道视角敏锐。

　　规模显著增大、专业水平大幅提升——这是外媒记者对本次航展的普遍反映。

　　美国一家国防周刊的记者Reuben F.Johnson已从业20余年，曾在北京、上海生活过。对比参与上届珠海航展的体验，他认为，本次最大的感受就是展览规模比以前大了很多，非常多业内认可的高水平参展商首次露面，而原先参展的大型公司也继续扩大规模，整体专业化水平大幅度提升。

　　他还透露自己注意到的一个细节。这几届中国航空航天制造商在整个展会中的比重显著提升，体现出中国航空航天产业正迅速发展。

　　路透社新闻编辑David也多次感叹航展很“大”，并断定这应是珠海航展“有史以来规模最大的一次”。他平日负责大中华区企业报道，对于中国私人飞机的市场发展表现出浓厚兴趣。

　　对于外围金融危机的影响，David判断这对于中国航空产业发展应该影响不大，同时中国经济正逐步从谷底恢复，相信未来将在行业的国际市场销售上发挥越来越大的影响力。

“空客波音将遭遇中国制造商更激烈竞争”

　　空中客车与波音这两个老对手的中国市场之争，在本届航展继续精彩上演。

　　航展首日，新闻中心。一边是空客与中航工业庆祝首架由西飞制造的空客A320鲨鳍机翼盒成功下线，一边是波音宣布与中航工业签署“内饰业载项目合作备忘录”，携手扩大中航工业的飞机内饰制造能力，引得境外媒体记者两头奔波。

　　在惯例中午举行的空客新闻发布会上，拿到中文硕士学位的空客母公司欧洲宇航防务集团执行副总裁蓝博德、空客中国公司总裁博龙等高管悉数到席，热情宣传A380与单通道系列飞机A320。该发布会结束后仅十分钟，波音与中航的签约仪式即开始。而在静态展示中，波音用来宣传机身复合材料的抢眼红色“兰博基尼”跑车也成为话题。这两家的角逐，亦成为外媒的关注焦点。

　　“它们两家的竞争，真的是非常激烈。”身处空客新闻发布会现场的David评论感受到的氛围。他认为，眼下很难判断出最终胜负，但在成长潜力较大的中国市场的表现，将是关键因素。

　　而澳大利亚《亚太航空报道》杂志编辑Peter Ricketts则认为在洲际长途航空市场，空客A380会逐步体现出优势。他以自身搭乘空客A380从悉尼去伦敦的体验为例，感觉整个飞行旅途非常安静和舒适，同时也不需要频繁劳顿转机，因此个人比较认可。而中国市场还需要进一步体现空客A380应用于国际航线的优势。

　　就在中国商飞公司宣布与河北航空集团、幸福航空及美国通用电气金融服务有限公司（GECAS）签署C919客机用户协议的新闻发布会上，来自德国的记者Markus在一旁评论说，相信在不久的将来，像空客和波音这样的飞机制造商，开拓中国市场时会遭遇越来越多中国本土飞机制造商的竞争。