南京：航空运输业80％利润一笔勾销

    “统计非典时期的机票销售数量和客运流量，这是对航空业一个‘悲观’的采访！”某航空公司老总直言不讳对记者如是而言。SARS给南京航空业究竟带来了多少悲观？悲观之外还有多少理性的乐观成分？

　　[b]客流量下滑80％[/b]

　　据南京禄口机场方面统计数据显示，去年5月1日至10日机场航班起降数为1200余架、进出旅客人数近11万，而今年同期起降的航班量仅为500余架、进出旅客人数为1万7千多，平均每天出港的人数只有850多人，较去年的5000余人次下滑比例超过80％。另外，原先几家航空公司共同推出的“南京——北京公交化穿行快线”也不得不惨淡收场，一天13个航班的计划，现在每天保证2班已经是相当奢侈的一个愿望。“这个数字绝对是航空业的冬天，航空公司亏大了！”某航空公司老总一脸的苦涩。

　　[b]空姐薪金大缩水[/b]

　　对于空姐和其他空中乘务人员来说，收入的很大一部分来自于飞行的里程，以往在蓝天翱翔的“空姐”待遇高得令很多人羡慕咋舌不已，现在因为SARS的缘故，航空公司大幅度缩减航班，空中服务的时间减少，使“空姐”们与高额的浮动效益奖失之交臂。东航江苏公司有关人士透露说，去年公司刚刚上岗的20多位空乘人员现在在家“干等”，拿个500元的基本工资，而原来的空中服务小时费每月都要在3000元以上。

　　而南方航南京营业部5月起，正处级以上干部奖金全部取消，其余员工月奖金减50％。但据了解，人力成本在航空成本仅占到7－8％，比起非典对航空业带来的亏损仅是“小菜一碟”。

　　[b]SARS带来理性思考[/b]

　　“SARS给航空业敲响了警钟，如果哪家航空公司提前对抗击预防非典方面作出较好的表率，那么这家航空公司的信誉度肯定会大大提高。”深圳航南京部的老总黄庆友说，尽管南京到深圳的航线原先90％的客座率目前30％都达不到，但公司现在每天一班南京飞深圳的航班决不停航，这已经超出了追求经济效益的范畴。

　　禄口机场中心售票处市场部主任徐秋月认为，SARS对机票销售的打击不是一点半点，对规模较小的机票代理处甚至是毁灭性的，但网上订票旅客的数量直线上升，这种变化或许会带来航空业售票方式的一场改革。