新疆民航配载平衡甲子变迁

图：七八十年代，完成配载工作后为旅客服务的商务员

乘飞机时，您或许遇到过想换座位，空姐好言相劝的情况，为什么在飞机上换个座位也成了大事呢?这就要从飞机的配载平衡说起了，飞机飞行，无着力点，必须靠客舱、货舱内的重量平均分布来保持平衡，进而确保安全。新疆民航安全飞行60周年，配载平衡也肩挑安全责任陪伴其度过了一甲子的岁月。

客货混舱岁月：口口相传的粗放平衡

1955年，作为飞行安全锁链上不可或缺一环的配载平衡随着民航局调拨的两架里-2飞机扎根到了天山脚下。

起步之初，飞机小、航班少、信息不畅，配载平衡由当时地面服务工作一肩挑的商务员负责。苏制飞机只有一个舱位，客货混装，旅客少，货物也单一，以新疆土特产、中药材为主，配载程序也就相对简单。旅客、货物在机舱的布局全靠商务员大脑快速分配。但是人为操作没那么精确，因此就产生了延续至今的配载平衡双复核制度，既商务员、装载员、飞行员同时监督、配载，共同探讨最合理舱位分布。

据新疆航空公司首批商务员白锦瑞回忆：“一个舱的飞机配载不复杂，怎么装心里门儿清，旅客多两头放行李，旅客太少就用货物占座，可多小窍门了。”

在机型单一、纯手工的配载年代里，商务员凭借过目不忘的大脑、过硬的业务能力及崇高的责任感保证着新疆民航每年一两万旅客的飞行安全。

图：90年代，商务员为旅客办理值机手续后在柜台上画配载平衡图　摄影：谈丽娜

纸质年代：一笔一图的精确装载

1985年新疆航空公司成立，次年旅客量就突破22万人，由于发展迅速，陆续引入五架图-154M大型喷气式客机，终于有了专门的货舱，配载平衡工作也变得复杂起来，配载平衡图随之问世。

据了解，配载平衡图是A2大小的普通纸张，左侧从上至下写有飞机空重、油重等基本数据，右侧画有一架飞机，商务员根据每个区间的重量布局，画出横竖两条直线，交点便是飞机重心，只要保证这一交点在安全范围内即可。据1987年就进入民航的商务员舒锐回忆：“画平衡图既要心细如尘还要眼疾手快，货物、邮件、行李、旅客每个重量都要算清楚，一点儿不能弄错。”

一支笔，一张图、一个算盘，就是配载员的全部工具。通常，配载工作要在飞机起飞前半个小时内完成，如果太早，因为旅客和行李没有到齐，重量会产生误差。这半个小时内，商务员除完成配载平衡工作，还要组织旅客登机、监督行李装卸等，他们必须在10分钟以内完成平衡图，稍有耽搁就会造成航班延误。在紧张的工作环境下，商务员们都练就了“神算子”的能力。

在每天二十多个航班的快速运行下，从心算配载到手工配载的变化，既保证了客、货装载更加精确可靠，又减轻了商务员事无巨细、事事亲为的工作压力。

图：2009年，即使在旅客看不到的地服，配载员上岗前也要先正衣装

电子时代：实时连接机坪各处的效率配载

2002年，新疆航空公司经过十几年的腾飞式发展，年旅客量已达到160多万，新飞机的不断引进、新航路的持续开拓，传统的纸质平衡图手绘效率已跟不上市场化进程。在信息时代的催生下，新疆民航业逐渐告别了手工时代全面翻开电子操作新篇章。

2002年，新疆航空公司与南航联合重组，随即乌鲁木齐T2航站楼正式启用，中航信电子离港系统开始应用于地面服务各个环节，配载工作交由专人专岗的配载员担任并成立独立的配载室。

离港系统配载模块启用后，配载平衡更加快速、精确。值机手续一截止，旅客、行李信息就在离港系统中自动生成，货、邮重量也会在第一时间上传，从SOC系统中调取机组、飞机、油料等信息，配载员只需将数据输入配载模块，再用指令细微调整布局，把重心控制在安全范围内即可。

虽然配载技术更加精确、快速，但行业正点率不断提升、机型愈加复杂、货物种类不断丰富都给配载平衡带来新的挑战。航班关门前几分钟，旅客人数、行李件数经常发生变化，舱单不断重新修改。配载员常常拿着舱单一路奔跑到机舱，在关闭舱门前最后一分钟交给机长，航班才能顺利放飞。直至2010年ACARS系统启用，配载员才从“短跑运动员”的工作中解脱出来，舱单只需通过电子系统上传，机长就能即时收到。

近年来，由于行业竞争的加剧，配载除了保证飞行安全，更加入了创收节支的新责任，通过巧妙计算、合理分配布局，在安全的前提下，怎样才能节约航油、增加货物成了配载平衡研究的新课题。

在新疆民航60年的发展历程中，机构几经重组，旅客量也跃升了好几个台阶，年旅客量从五六十年代的几千人到今天的700万人，配载平衡作为飞行安全链条上重要的一环也经历了三次重要变迁，但“没有安全就没有一切”的配载精神却一直延续至今。

图：2009年，地服部商调平衡配载室党员示范岗

图：2014年，配载员上飞机为机长送舱单后与旅客合影。