记南航新疆分公司功勋空中机械师——周银富

　　图：南航新疆分公司飞行部周银富在飞行中。　摄影：赵新强

　　民航资源网2011年10月10日消息：题记：

　　“在新疆民航创业期，我学会飞行与做人；在公司成立到发展期，我学会负重爬坡；在南航蓬勃发展的春天里，在人生落花时节，我的最大心愿为公司节油增效尽职尽心尽力。”这是周银富老飞如诗的蓝天爱与橘红穗黄的木棉情。

　　一、回眸蓝天

　　飞龄到杠的空中机械师周银富于今年3月光荣退休。退休后他仍身体硬朗，精神焕发，长着一副黑里透红的脸庞，稍高的个儿，往那一站就像秋天田野里一株熟透的红高粱。

　　周银富，1951年3月出生于浙江磐安。1969年3月他应征入伍，在部队的艰苦磨练，炼就了他的好身体、好思想、好素质。1971年，他成为国家第三批空军转民用运输机械学员。同年7月，他被分配到民航兰州管理局学习随机机械专业。凭着对航空机械的热爱，他一飞冲天的梦想终于成真。1974年，他从西安毕业后被分配兰州管理局第九飞行大队工作，从此，他便把根牢牢扎在了这片大西北的土地。周银富曾担任过飞行机械师、飞行部油料科副科长及新疆公司节油办公室主任。他执飞过里-2、安-24、图-154、伊尔-86及波音737-700、波音757-200等飞机，担任过六种机型随机机械教员和检查员，飞遍了新疆的荒漠戈壁、牧场灾区，飞跃了天山雪原，航迹遍布祖国各地。2007年他获得国家功勋飞行奖章。

　　“我在新疆飞了一辈子。但至今我都不会说最美的还是我们新疆，但我会说最爱的还是我们新疆。”还记得周银富执飞完最后一个航班时，他在机坪上，默默地望着天山，极目远望那雪积千年、直刺苍穹的博格达峰，令人肃然起敬；放眼俯视那浑然天地、无边无垠的戈壁沙漠，使人顿然开阔。他的目光深邃，好似望着的不是天山，而是过去40年的光影。他说“飞龄到杠，壮别蓝天，我无怨无悔！但要我离开老伙计——飞机，让我解甲、离座、退休时，说实话，我心里真不是滋味。”

　　二、我心飞翔

　　回首四十年蓝天不了情，周银富诉说着《我心飞翔》的航程。他挚爱蓝天，与飞机为伍，热爱边疆，年复一年、日复一日，起起落落、穿梭往复……

　　总有一种安全，着陆于心田，默默支撑着他一飞冲天；总有一种文化，外化于言行，默默矗立在新疆民航人的视线里，也矗立在周银富的心中。在飞里-2、安-24小飞机的十余年里，在每次飞机起飞前，他总是仔细检查飞机的里里外外，查看油加好了没有，发动机包皮扣子扣好没有，各个机械部位都保养好没有……他说“作为机械师，要做到安全飞行，就必须做到故障不排除不罢休，工作不干好不撒手。善待飞机就像对待自己的眼睛，小心没大错。”一遇到飞机在空中出现突发故障，他总是手疾眼快，果断处置。他说，“过去小飞机体积小，所飞航程短，执行疆内专业任务重，飞行高度低，设备不够完善，飞行时受气流影响大，颠簸得很厉害。而且由于温度调节设备性能不灵敏，夏天驾驶舱内温度达30℃，机组人员飞一天要出几身大汗；冬天舱内温度低，冻手冻脚不便操作。现在想起来，的确飞行这碗饭不好吃！但艰苦环境很能段锻炼我们的业务技能和飞行品质”。为了维护好飞机，他常常加班加点学习《飞机构造》、《发动机原理》及《航机维护经验》，经常到机务观看怎样判断隐患并排除故障，如何驾轻就熟地更换附件，每当人手不足他主动帮忙，边干边学。工夫不负有心人。不到几年时间的学习与积累，他成了飞机上的“火眼金睛”，手到故障除。

　　在飞图-154、伊尔-86机型的十余年里，周银富除了飞航班外，还肩负训练带飞工作，检查每个机械师的思想、技术、作风，谁要是违反了规章制度和操作规程，他准是“唱黑脸”。他要求学员很严，尤其在安全技术把关上，他常讲：“飞行是高科技，高风险行业，安全责任重于泰山。送人情等于送人命。”就是这样，几十年来，他手把手地带出一茬又一茬思想稳定、业务过硬、作风优良的空中机械师，都已成为助力于公司发展转型期的飞行骨干和安全堡垒。

　　之后，周银富飞波音737-700、波音757-200机型又是十多年。早年的苏制飞机操作复杂，需要机长、副机长、空中机械师和领航员多个机组成员的协作与配合。不比现在先进的飞机，是两人制飞行，只有国内/国际需要放行的机场，机组才配备空中机械师。关于这一点周银富说：“伴随公司跨越发展及机型转换更新，欧美式飞机取代苏制飞机，新机型实行双人驾驶，这是时代发展的需要，更是新疆民航跨越式发展的趋势。群雁高飞头雁领。我是党员干部，理应把好安全飞行这根弦，理应守好随机机械教员和检查员的职责，理应尽好传帮带并站好最后一班岗”。

　　其实，在周银富看来，飞行员与空中机械师一样，都是为了安全飞行，不同的只是工种。正如“骏马能历险，犁田不如牛；坚车能载重，渡河不如舟。”在飞行空中机械师生涯中，周银富融入坚毅和执着，融入自信和创新，融入科学飞行与节油增效理念，安全飞行了24680小时，刷新了该公司空中机械师个人安全飞行的新纪录。

　　三、节油情深

　　周银富有很深的节油情结，这使他在公司得了个“节油精”的绰号。

　　一问起“节油经”，周银富便对各机型节油措施与数据了然于心，如数家珍。他总说“飞机上每增加一棵橄榄都会增加燃油，内外清洁的飞机也会使燃油消耗降低，燃油每增加150元就会使成本上升1%。尤其飞行四个阶段均有节油空间。”比如：在地面及滑行阶段：要合理使用APU和地面电源、空调，正确分析天气条件，合理确定起飞时间和起飞油量。根据航空管制放行流量限制，合理确定开车时间，申请最佳跑道，减少地面滑行时间。在起飞前，机组要仔细阅读放行单与飞行计划，根据目的地机场、起飞重量、落地重量、航路、天气、备降场、剩余燃油量和航行通告中对本次飞行有影响的各个因素，决定飞机所加注的燃油数量。地面滑行时，尽量用慢车滑行。在起飞爬升阶段：要合理选择起飞推力和爬升推力，争取直飞和最佳爬升剖面，计算出最佳飞行高度层，选择合适的时机申请最佳飞行高度。在巡航阶段：合理选择并申请最佳巡航高度，合理控制速度，尽量申请航路直飞，及时分析航路及目的地、备降场天气实况和预报，尽早做出决断，避免不必要的返航、备降。下降着陆阶段：要选择最佳下降剖面，进近时，尽可能地减少油门变化量、合理调整放襟翼、放起落架的时间，选择最佳路线落地。在着陆后：减少APU的使用，尽量利用地面的电源、空调等设备。另外，飞行机组在地面合理使用APU，根据所收到的旅客登记时刻、驻场气温、确定APU使用时间，在接到航班延误或排故通知时，机组及时联系地面电源车供电，以达到APU最少时间使用量。APU减少使用1小时，波音757-200型飞机可节约燃油成本1044元，波音737-700机型可节约665元，ATR-72机型可节约燃油成本696元……这就是周银富的节油情和增效理念，已载入《南航节油手册》章节中，成为飞行员职业美德上一道亮丽风景线。

　　暮云深处英姿飒爽，持续安全节油尖兵。多年来，在公司倡导“增收节支”与“绿色飞行”活动中，周银富勇挑公司节油增效大旗，始终冲锋陷阵，不畏艰难，舍得身体；不顾人情，笑对流言飞语；不弃不馁，担当忍辱……临近暮年的他，自2006年他担任公司节油办公室主任后，始终以身作则，安全节油，身影如梭，斗志不减，用“节油精”荡起“蓝天情”，对每条航线上，每个航班的每一个机组反馈的每一份飞行任务书，他总是加班加点，悉心采集节油有效数据，并从“严、细、准、实”方面要求机组成员规范填写。“热爱是最好的老师。”他常常这样说，“人生何出处不可休。只要记住梦开始的地方，在职一天就要干点实事。”在节油工作中，他竭尽全力将公司节油政策贯穿于飞行、机务、运行、航油各部门，定期地测量航油密度，经常走访飞行分部，询问飞行人员，并结合飞行任务实际进行数据采集，带头编写公司节油预案和措施，为《南航节油画册》出台、宣贯和实施尽了一个老飞的事业心和责任感。他常常对机组说：“凭职业道德节安全油，凭技能与良心吃本事饭，用安全最有效的方式和途径，鼓励飞行人员在安全的前提下为公司多节油多奉献”。周银富认为，在放飞安全中充满了“安全是效益，节油是增效”的执着思考。节油不是空话，而是挑战；不是绿灯，而是红灯，是难关；不是馈赠，而是奉献。节油是节支砍刀，增效长矛。这就是一个老飞如诗的节油情和蓝天爱。

　　至今，已退休的周银富仍鼓励飞行员说：“在安全前提下节油，尽你所能，即是杰出。”与他飞行过的飞行员都这样评价说“在善待安全上，在善待飞机上，在科学飞行上，在节油情结上，他实在傻得可爱，憨得在理！”

　　这就是人们心目中的周银富，为一飞冲天者留名，为隐性形的翅膀立传。