航企花样百出改善商务舱布局-中国民航网

　　中国民航网 通讯员方瑛 报道：传统的客舱座椅布局是沿着过道的笔直排列，现在仍广泛应用于众多公务舱。在这种客舱布局中，旅客倾斜椅背躺下休息时，前排乘客的头正好处于后排乘客脚的上方，这种空间的重叠应用能紧凑地摆放座椅，充分利用有限的舱内空间。其弊端则是旅客在睡觉时会随着椅背的倾斜角度渐渐往下滑阻拦通行，期间若靠窗旅客要往返洗手间，就得翻越睡着的乘客。

　　如今，豪华舒适的公务舱座椅已经升级成可以全平躺的床铺，因此对空间的需求增大，舱内的座位布局也随之改变：不再是以前中规中矩的靠走道、中间、靠窗三大类选择，取而代之的是各种新格局：如鱼骨形、V型、错位摆放，甚至是阴阳太极图的模式。

　　颠覆传统引入新格局

　　虽然国际航线高舱位的定价通常高达5000-10000美元，但很多旅客还是愿意花钱或用里程积点来升到商务舱，为了满足大部分旅客对商务舱舒适便捷的高期望值，航空公司绞尽脑汁，力图打破千篇一律的传统座位布局，为两舱设计最佳座椅摆放模式，同时增加每个座位的空间。以全平躺座椅的摆放为例，由于座椅完全平铺后，后排乘客的腿再也不用像过去那样伸到前排座椅底下了，这就意味着可以跳出传统的竖列布局，另辟蹊径。

　　达美的客服主管科斯认为客户选择航空公司全凭个人喜好，现在改造公务舱又是大势所趋，所以必须有所行动，才不至于输在起跑线上。

　　如何让走廊连通每个座椅的客舱设计及布局研究成为潮流趋势。众多航空公司都在尝试各种全新的座椅排列角度及错位布局，避免发生旅客翻越正在休息的邻座往来洗手间的现象。

　　全平躺座椅的优点是有助于乘客睡眠质量，受到越来越多航空公司的青睐。美国航空公司近日宣布将在今后几年内翻新执飞国际航线的机队，为公务舱配备全平躺、直通道座椅。多达45个新型全平躺式公务舱座椅，每个座椅都直接连通过道，方便旅客在机舱内走动，不影响其他客人。改造后，公务舱旅客在美国航空波音777机型上的活动空间将是现在两倍。

　　但全平躺座椅也有其弊端：需要更多的舱内空间。由于不能像传统竖列布局那样节省出前后排乘客共用的重叠空间，因此便削减了这些高价座椅的数量，进而影响销售利润。虽然在公务舱的座椅只是大部分飞机上的少数群体，影响范围有限，但随着两舱布局的不断创新，造成的影响将扩大。以美国航空为例，该公司决定在部分777飞机上淘汰头等舱，用来弥补公务舱改造后缩减的空间。而达美航空公司早在几年以前，就开始在其波音747上逐步取消头等舱，将空间划分给公务舱。达美翻新后的公务舱能容纳48个全平躺座椅，呈鱼骨形布局，每位乘客都能连接走廊，但同样空间内的座椅数量较传统布局缩水了17个。

　　显然达美以及其他航空公司想在收益上“以少博多”，以质赢量。他们认为新布局及新座椅是竞争中的一大砝码，不仅能从未改建公务舱的竞争对手手中争取到客源，“物以稀为贵”的策略还能避免公务舱销售不佳产生折扣票，起码这样不会被同样进行升级改造的对手抢走客户。

　　寻找最佳排列组合

　　位于伦敦的一家名为工厂设计公司为多家航空企业及座椅生产商提供舱内座位布局研究方案，现阶段主要的几种高舱位新布局为：鱼骨型、错位式与阴阳型。该公司董事彼特腾能特（PeterTennent）表示“现在业界都非常积极地投入这场最佳排列组合的头脑风暴中。”

　　鱼骨型顾名思义就是将统一朝向的座椅按照鱼骨的形状摆放。其优点是能实现座椅全通道，私密性强，并能让全平躺的座椅最大限度的摆放在狭小的机舱内，而且其平铺成床位的方式也有两种：一种是常见的向后倾斜，另一种是将椅背下压，向前放置成床铺。但有一部分钟爱靠窗的旅客觉得这种布局不方便临窗观景。鱼骨型的概念最早由维珍航空提出并应用于其高舱位，之后被达美航空、国泰航空、加拿大航空等其他同业仿效采纳。

　　达美航空公司目前在其国际航线上有三种公务舱布局：投入较早的座椅按直线排列，较新的座椅则呈一定斜角排列成鱼骨型形或是错位排列，这样能让每位乘客直接与走廊连通。达美将于2014年夏天在其全部国际航班上完成新的座位布局。虽然面朝窗户摆放的鱼骨型排列倍受青睐，但对于英国航空的波音767来说，由于其机身比777及747窄，错位布局能比斜角排列能容纳更多座椅，因而更受推崇。对此达美航空的客服主任丹科斯表示“不管采用何种布局，都是为了使舱内每寸空间的收益最大化。”

　　英国航空公司还在研究出另一种座位布局，因酷似阴阳太极八卦图，被称为阴阳型。所谓阴阳格局就是将两张平躺式座椅一正一反相邻摆放，中间设置一块隔板。座椅根据肩膀宽于脚部的人体工学被打造成上宽下窄呈的形状，这种锥形设计能节省平躺式座椅的占地面积。旅客完全平躺时，相邻两人头脚隔板紧挨呈太极八卦图形。如果采用这种布局，舱内有一半的人将是倒着飞行的，但实际上这种倒飞的位置在迫降时更为安全。

　　睡眠质量至关重要

　　英航拥有阴阳布局的专利，声称这一排列能比人字形以及错位设计装载更多旅客。然而这种摆放也有个致命弱点，即靠窗及中间旅客无法直接连通走廊。不过英航美洲的执行副总裁西蒙史密斯避重就轻，认为全通道并非大部分旅客关注的重点“睡眠才是乘客当之无愧的首要需求。”

　　新加坡航空公司和英航所见略同，认为睡眠质量至关重要。其调研结果显示旅客选择公务舱的关键原因是为了在飞机上睡个好觉。但绝大多数公务舱座椅宽度有限，造成旅客在调整睡姿时被动醒来，影响他们深度睡眠。新航针对这一点将座椅宽度由27英寸拓宽至30多英寸。此外，新航在实现公务舱全通道的观点上又和达美航空不谋而合，并为此削减了公务舱每条过道上的座椅数量。

　　座椅制造商也为航空公司提供过一个方案：那便是将全平躺座椅像火车卧铺那样垂直搭建排列起来。不过目前还没有一家公司对此采纳操作。

　　腾能特认为“任何好的食谱都是兼收并蓄各种不同的元素”，同样的道理，行业内不会拘泥于一种单一的公务舱布局模式。各家航空公司会基于不同的服务侧重点摆放座椅，满足旅客需求。不过他相信有一种皆大欢喜的梦幻布局将会出现，而他本人也跃跃欲试，立志琢磨出这种方案。