区域飞机制造商ATR 上半年接78架订单(图)-中国民航新闻信息网

　　中国民航新闻信息网讯：涡轮螺旋桨飞机制造商ATR于今年第49届的巴黎航展中，得到了破纪录的订单，对于这家创立30年来致力于研发新飞机科技与保养地球环境的公司来说，可算是个最佳的奖励。这批空前的订单将带给ATR新的动力，继续改良该公司成功的涡轮螺旋桨飞机，在未来带给航空旅客们更经济与舒适的旅程。

　　法国Aerospatiale（2000年7月与法国航空牵引机械公司Matra合并后，同为欧洲航太防御公司EADS的子公司）于1978年起，即着手进行名为AS35的区域飞机概念研发案，而意大利航太公司Aeritalia（现为亚雷尼亚航太公司Alenia Aeronautica）也于同时间展开同级的AIT230机种企划案。有鉴于这两个研发部门的同质性极高，两家公司因此决定将其合并，组成一家独立运作的新飞机制造公司，即为现在的ATR公司（法文：Avions de Transport Regional，中译为“区域运输飞机”）。

　　ATR系列机种的崛起

　　ATR于1981年11月4日正式成立，总部设于法国土鲁斯的布拉尼亚克机场，并随即宣布推出该公司的第一款产品ATR 42-300涡轮螺旋桨客机，并于1984年进行首飞，后于1985年首次进入市场。该机种使用两具普惠公司的PW120引擎来驱动，两具引擎各提供2,000匹马力，实际机位配置介于40至52座，但标准乘客数为42人，也就是ATR 42机种名称的由来。ATR 42-300的销售相当成功，当时欧洲制造的名航机在美国市占率不高，但该机种的首发订单却是由美国的统率航空（Command Airways）与塞门航空（Simmons Airways）签下，其市场竞争力可见一斑。该机种一直生产到1996年，才有改良的ATR 42-500型取代。

　　ATR 42的成功，使得ATR公司进一步研发该机种的加长版，其成果就是知名度较高的主力机种ATR 72客机。 初代的ATR 72-100科技，机身比ATR 42加长了4.5公尺，翼展也延伸了约3公尺，采用两具普惠PW124B引擎，各可提供2,400匹马力。ATR 72的载客数为48-78人，但却以72座来命名，主要是希望能以类比的命名方式，来利用ATR 42已经打出来的市场知名度。 ATR 72-100后来陆续推出了一些小幅度改良，但要直到1997年，才更换了新引擎的ATR 72-500型完全取代。

　　欧洲航太工业的智慧结晶

　　ATR公司是两家主要欧洲航太公司的智慧结晶，只有50%股份的亚雷尼亚航太公司是意大利芬梅卡尼卡（Finmeccanica）高科技集团的一部分，该集团除了ATR系列民航机以外，更以制造如C27J斯巴达式（Spartan）军用运输机、M346喷射教练机以及台风是欧洲战斗机（Eurofighter Typhoon）等机种闻名，芬梅卡尼卡近年在无人航空载具（UAV）与航空结构上的研究，也受到相当肯定。持有ATR另一半公分的欧洲航太防御公司则更不用说，不但是欧洲最大的航太公司，旗下更拥有包括空中巴士与全球最大的直升机供应商欧洲直升机公司在内的世界顶级航空制造商，其他子公司如阿斯翠恩（Astrium）航太公司，也是欧洲太空科技领域中的标杆企业。ATR不论是在人力或技术的资源上，都受到来自两家母公司的最大支援，也因此设计出来的产品，品质自然不凡。

　　ATR系列客机的机体是由法国与意大利分工制造，其中机身与机尾部分由亚雷尼亚航太在意大利那不勒斯市（Naples）近郊的波米拉诺（Pomigliano）厂房制造，机翼则由欧洲航太防御索哲玛（EADS Sogerma）公司在法国波尔多（Bordeaux）制造，最终组装、测试、认证与交机等作业，才交给位于土鲁斯的ATR公司负责。由于ATR采用了高翼设计，再加上强力且有效的涡轮螺旋桨引擎，该机不但稳定度极高，机身也异常的宽广，可供设座位的机舱内部宽度，几乎可以和波音737喷射客机相提并论，这些特点将区域航空旅游的舒适度，提升到了一个全新的境界。

　　第二代ATR系列机种

　　90年代中期，航空科技又有进一步的突破，ATR也因此决定以新科技大幅度改良该公司已有10年历史的机种，并将ATR 42与ATR 72的副型号予以统一。该公司于1997年所退出的新产品，即为ATR 42-500与ATR 72-500。这两款客机皆使用普惠PW127引擎（分别为2,400匹马力的E型与2,600匹马力的F型），并换装由美国汉米尔顿