谁是第一大货运航空公司？

曾经，国内第一大货运航企是国货航，因为国航和国泰合作成立了新国货航。它刚出生时是一水的波音747F，风光一时无二。但，这个第一的位置很快被新中货航拿下，后者整合了东航系的中货航、上货航，并拿下了长城航，3家公司的机型虽杂但机队数量上升到了第一的位置。

曾经是多久，也不过是4年前。TOA记得，2010年11月开始，国内货运航企似乎走出金融危机的阴影，又赶上爆发的圣诞节效应，黄金期似乎指日可待。奈何世界经济并不如人意，很快重回低迷状态，航空货运也被打回原形，国货航和中货航这样主打国际乃至洲际航线的全货机公司首当其冲，日子过得很难。几家欢乐几家愁，也是从那时起，主打国内快件的中邮航和顺丰航成了市场宠儿，不但没有亏损，而且运力吃紧，不停地扩规模。

今年6月，顺丰航空高管在公开场合表示，其自有和租赁其他公司的飞机总数已经达到40架。下半年该公司又有多架自有货机到位，目前的运力达到了43架。而其发展到如此的规模仅用了6年时间。国有快递EMS的空中运输担当中邮航发展似乎略慢，从成立到现在其已经走过了19年的光阴。其机队规模不过26架，包括22架波音737和4架波音757。

历史在这个冬天又面临刷新的命运。中邮航15日和波音公司在北京签署购机协议，一下买入7架757货机和10架737BCF，创下邮航成立以来的订单之最。也就意味着这些飞机到位后，中邮航飞机数量也达到了43架，应该说在快递这个市场，国家队的表现还不错。

未来的航空货运市场会是顺丰航空和邮政航空的两强相争吗?传统货航就彻底边缘化了吗?答案是非也非也。其一是三大航货运整合的可能性，从飞机数量说，三大航旗下货机总数在40架左右，且最小的货机也是波音757，主力更是宽体的波音777和波音747，运力规模应当领先于当下的顺丰。虽然整合一说没有消息，但可能性还是在的。其二是海航旗下的扬子江快运，虽然其客运部分的扬子江航空15日正式开航了，但其货运业务其实实力很雄厚，旗下已经有3架747货机和20架737货机，且有消息称该公司还将引进宽体货机。

长期以来，受制于航空需求迅猛增长和保障资源的局限，重客轻货成为民航发展一个不得不承受的痛。随着近两年电子商务和跨境电商的兴起，越来越多的人意识到航空货运的潜力和空间，进而有越来越多的资金和注意力开始关注这一领域。那么，谁将在未来引领市场，是已确立了100架货机目标的顺丰航空?还是传统货航出身的国有货航品牌，亦或海航旗下的货航资产?更深一步的，货航想生存下来就必须做大、整合吗?TOA期待你的声音，我们一起关注。