中国廉价航空市场走进“战国时代”

　　尽管因春秋航空的“黑名单”事件，廉价航空这一模式受到不少诟病，但不可否认的是，中国的廉价航空市场这块大蛋糕，已经让如春秋航空这样的本土公司为之“疯狂”，更使得以亚航长途公司为代表的国外廉价航空公司垂涎三尺，进而纷至沓来。中国廉价航空市场俨然走进了“战国时代”。

　　当低价成为可能

　　上世纪80年代，票价超低、服务简化、成本低、盈利能力强的“廉价航空”模式的出现，让普通人的梦想变成了现实，让更多的人享受到了由此带来的便捷。

　　2004年，随着我国国民经济的快速发展，人们生活水平的不断提高，这股潮流传到了中国。就在那一年，春秋航空将“廉价航空”的经营模式引入了中国。与春秋航空志同道合的，还有祥鹏航空、西部航空等多家公司。借助着想法设法省钱、机票低廉是春秋航空的经营之道，春秋航空分得了中国航空市场的一杯羹。根据民航总局的数据，2011年中国民航业平均客座率为82%，而国内的廉价航空客座率达到了95%。

　　廉价航空之所以大受欢迎，民航专家黄嵩认为主要原因就在于价格低廉，而实现价格低廉的秘诀就在于廉价航空盈利模式的不同。

　　在他看来，廉航的盈利模式主要囊括三点：一是单一机队、高客舱座位布局、高客座率、高航班频度，中短程航线为主，简化服务；二是机场选择以二线机场或繁忙程度较低的干线机场为主；三是大大减少全服务航空公司中大多数的非必要成本支出，例如80%以上直销比例、无机上餐食等。

　　公开数据显示，自2006年开航以来，春秋航空保持每年盈利，去年，仅依靠30架的机队规模顺利实现了亿元净利润，利润率远在三大国有航空公司之上。中国廉价航空市场的巨大潜力由此可见一斑。

　　更多的利好来自于官方。不久前，国新办就《国务院关于促进民航业发展的若干意见》情况在京举行新闻发布会，中国民用航空局局长李家祥表示，民航局支持廉价航空的运营模式发展，它使广大乘客出行成本更低，同时也有利于推进中国民航的大众化服务。“在下一步中国民航行业发展的格局中间，廉价航空根据中国民航市场的需求会有比较好的发展前景。”

　　当春秋遭遇“战国”

　　说起中国的廉价航空，春秋航空首当其冲，这不仅因为其是国内廉价航空公司的开车鼻祖，更因为其是目前中国廉价航空市场中唯一一位“草根英雄”。曾经与春秋航空并肩作战过的祥鹏航空、西部航空等多家公司，都已先后退出了廉价航空市场。

　　目前，春秋航空在上海、石家庄、沈阳三座城市拥有四个运营基地，其中年旅客吞吐量最少的石家庄正定机场，也达到了500万人次。然而，这一状况正在改变。随着燃油成本的不断上升，全球的航空业都在承受着巨大的经营压力。国际航空业协会预计全球航空业今年的营业额是6.31万亿美元，年收入大约30亿美元，利润率则仅为0.5%。在此背景下，已低成本为特色的廉价航空公司却如雨后春笋般地发展起来，尤其是亚洲地区的廉价航空公司近年来更是飞速扩张，而对中国市场的争夺，尤为激烈。

　　7月底，中国东方航空股份有限公司与澳大利亚捷星航空公司今年3月合资成立低成本航空公司