质量>数量 访华欧航空培训中心总经理林国光-中国民航网

　　中国民航网 通讯员胡海波 报道：中国民航“十二五”规划指出，到2015年，中国民航年旅客运输量将达4.5亿人，运输机队规模2750架，年均增长达到11%；相应地，飞行员数量也将从2010年的2.4万人增加到4万人，年均增加3200人。有国外人士分析认为，未来20年，中国将至少需要3万名新飞行员。

　　显然，相比更容易“买来”的飞机，如何在短时间内培养出与飞机数量相匹配的航空专业人员，是一个更加困难的问题。然而，在华欧航空培训中心总经理林国光看来，只是追求航空专业人员数量上的增长是不可取的，在巨大的市场需求面前，中国民航更应该关注飞行员、机务人员的培训质量，务必做到宁缺毋滥。

“卖方市场”更要宁缺毋滥

　　有业内人士认为，中国民航目前飞行员短缺问题日益严重，现在的飞行员招聘市场是个不折不扣的“卖方市场”。林国光向笔者表示，他对此只能是部分赞同。林国光认为，尽管目前飞行员短缺的问题确实存在，但这绝对不能成为大批量“生产”飞行员的借口。因为飞行员身上肩负着巨大的责任，他们的一举一动都关乎着乘客的生命安全。

　　“就拿华欧航空培训中心来说，受制于培训中心的面积、模拟机的数量等因素，目前我们还不能完全满足客户在培训人数上的需求，但我们可以承诺，会给所有学员提供世界一流的、专业的航空培训服务，确保他们能够安全、高效地运行飞机。”林国光说。

　　当被问及人员短缺对于中国民航的影响时，林国光表示，2015年中国不会出现“有飞机，没人飞”的尴尬境地。他说：“从中国民航‘十二五’规划可以看出，中国已经意识到航空专业人才对于航空业发展的重要作用，中国对此已经有了一个很长远的规划。”

“让更多的人接受高质量的培训”

　　据林国光介绍，华欧目前主要的培训模式是为航空公司培训一些培训教员，之后这些培训教员再回到航空公司去培训其他人。“这样可以让更多的人接受到高质量的培训，而且这种方式是航空业发展的必然产物。因为越来越多的航空公司拥有了自己的培训设备。”林国光说。

　　为了让更多的人接受华欧高质量的培训，林国光一直有一个梦想，那就是将华欧建设成为既拥有型号培训，又拥有基础培训的“一站式”航空培训机构。“中国的学生一般都是先到一所航校进行基础培训，然后再到华欧来做特定飞机型号的培训。对于华欧来说，将基础培训囊括进来将是一件非常有意义的事情。因为这种方式会在保证高标准的同时，有效缩短学员的培训时间，客户相应地也会付出更小的成本，学员也可以更快地投入到工作中去。对于各方来说，都是有利的。”林国光说。

　　毫无疑问，扩充容量是华欧航空培训中心未来发展的重要议题之一。但在采访过程中，林国光无时无刻地在向笔者灌输，保持培训的高标准、高质量才是华欧未来发展的生命根基。“我认为，我们将来有能力提供这样的一站式培训。但对于华欧来说，保证培训标准的一致甚至更高，才是我们的首要追求。一切的发展都要服从于它。”林国光说。

拥有97%的中国学员

　　华欧航空培训中心是空客在亚太地区唯一的航空培训中心，面积12300平方米，拥有4台全动模拟机（空客A320模拟机3台，空客A330/340模拟机1台）。

　　背靠空客公司这棵大树，华欧航空培训中心可以在第一时间提供任何针对空客飞机进行的改进科目的培训、培训软件的更新、更先进的培训设备等。“培训内容和培训方法的设置需要根据飞机的性能、设计来决定。对于空客飞机的科目培训来说，我们无疑就是最好的选择。因为我们就是设计、建造飞机的人，我们能够提供给客户最新的培训内容、最先进的培训方式以及足够的信息，以便他们更好地运营飞机，这也是我们的优势所在。”林国光介绍说。

　　林国光告诉笔者，得益于华欧和空客的关系，在航空培训的新科技应用方面，华欧也是一直走在前列。在机务培训教室，华欧拥有先进的三维机务培训软件，学员可以通过这个软件模拟飞机的维修过程，而不需要真正地在飞机上进行实际操作。“你可以在屏幕上打开门，拧螺丝、换零件，就好像玩游戏一样。当维修工作完成后，你还可以通过软件测试飞机是否正常，维修工作是否取得了应有的效果。”林国光说。

　　据悉，华欧航空培训中心未来还将陆续增加空客A380模拟机和空客A350模拟机，从而提供涵盖所有空客机型的培训服务。林国光希望华欧能在未来成为亚太地区空客飞机航空培训服务的一个重要选择。“目前我们的中国学员占到总人数的97%，3%是来自中国周边的学员。如果我们有了空客所有飞机的培训课程，相信越来越多的国外学生也会到华欧来进行培训。但永远，中国都是华欧的大本营。”林国光说。