塔台管制：飞机滑行、起降的"指挥棒"-中国民航网

　　编者按：空中交通管理是民航安全服务的重要环节，承担空管保障工作的民航人，是一个“特殊”的群体。“特殊”不仅仅体现在工作职责的特殊，而且体现在他们是在幕后，在特殊的工作环境下，依靠先进的设备设施，运用空管人的“独门秘籍”，履行着确保蓝天安全、畅通的使命。当然，这种“特殊”，对广大民航旅客来说，也意味着神秘，意味着陌生，甚至意味着误解。从本期开始,“空管百科”栏目，特开辟专栏,邀请曾出版过《享受飞行》等科普读物的空管专家詹东新，系统介绍空管专业知识,便于读者了解空管,理解空管。希望这个专栏对各位读者安全、顺畅、快乐出行能有所帮助。

　　管制员小孙戴着耳机，站在浦东机场102米高的塔台上，俯视着西面4000米长的跑道。远处，陆家嘴地区高耸入云的环球金融大厦和东方明珠电视塔隐约可见。在他的东面，能清晰地看到扬子江水汇入东海的澎湃气势。

　　“国航XX航班，可以开车。”“东航XX航班，请联系进近，再见！”“法航XX航班，可以落地。”他发出一个又一个指令。小孙的耳机中有来自各国飞行员的请示，他娴熟地转换着中文和英文，向各航空公司的机组发出一组组规范的指令。这一天，进出港的1000多架飞机归他和他的同事们指挥。他们将在这里度过繁忙和充满责任的一天。

　　雷达屏上显示，两个闪烁的圆点在逐渐接近了，一个圆点代表一架飞机。小孙立即向前一架飞机发出指令，让其加快速度，又让跟进的后一架飞机减慢速度。两架飞机的间距迅速拉大。一会儿，前面的飞机轻轻接地，在平滑的跑道上滑行了1000多米后就脱离了主跑道，转入滑行道。

　　小孙说：“飞机在空中时，必须有一定的水平间隔和垂直间隔，靠得太近，就会造成危险接近。这些都需要地面管制员的精确指挥。”在他们的指挥下，飞机这个数百吨的庞然大物有序滑行、起飞和降落。

　　小孙和他的同事是民航空管的塔台管制员，他们的主要职责是负责500米高度以下、半径10公里范围内航空器的起飞、降落和地面滑行。他们的工作地点在高耸的塔台上，用雷达和目视等方法指挥飞机的滑行和起降，保证安全顺畅。

　　空中交通管制指挥一般分为3个层次：塔台管制、进近管制和区域管制。塔台管制是高度最低、离机场最近的管制。塔台管制员负责着航空器在起飞阶段的地面滑行和起飞；对于进港的飞机，负责指挥500米以下、10公里以内的飞行与降落。各地塔台的情况不同，对指挥的范围划分也不一样。比如，有的塔台管制员工作的范围就比较大，要负责3300米高度以下航空器的管制指挥。

　　大型机场，比如北京首都机场、广州白云机场和上海浦东机场，往往有多条跑道运行。这类机场通常把塔台管制的工作划分为两部分：地面管制席和塔台管制（起降管制）席。地面管制席的管制员主要负责跑道之外的地面上所有航空器的运动。在繁忙的机坪上随时有许多飞机在运动，还有地面车辆、行人的移动。地面席位的管制员负责给出飞机开车许可、进入滑行道许可，防止滑行途中和其他飞机、车辆、地面障碍物等相碰撞；对于到达的飞机，当飞机脱离跑道进入滑行道后，安排其按规定路线运行至停机位。塔台管制（起降管制）席的管制员，其任务是给出飞机的起飞或着陆许可，安排飞机的起降顺序，安排合理的飞机放行间隔，保证安全。（中国民航网 通讯员詹东新）