管制员的心理问题必须引起重视-中国民航网

　　恐怕没有哪个群体比他们更担心刮风下雨了。他们没有“小楼一夜听春雨”的雅兴，也没有“忽听春雨忆江南”的心情。一旦下雨，他们担心的是如何绕飞，怎样确保航班安全。也没有哪个群体像他们一样，仰望蓝天的时候，思绪会飘到美景以外的地方。蓝天对于他们有着特殊的意义，是责任所在，也是压力所在。他们就是管制员。

　　管制员这个群体人数少，而且他们默默地守在指挥屏幕后，所以较少被公众关注。但是这不意味着，他们的心理问题可以被忽视。因为这直接关系着航班安全和顺畅，关系着公众出行。

　　管制工作具有压力大、瞬时紧张程度高等特点。西班牙航空管制员工会的主席曾表示，空管的工作压力过大，而且承受着比其他行业高得多的自杀频率。管制员在确保工作正常运行时要承受压力，在工作出现失误时，更要承受更大的压力。比如，一旦某位管制员在指挥飞机时，没有按规定标准保持两个航班的安全间隔，那么，即使没有影响航空安全，他也会面临着各种处罚，包括在会议上被点名批评、罚款、暂停指挥等。而一旦因为工作失误影响了航班安全，管制员要承受的压力更大。国外曾经有管制员因为工作失误被枪杀，也曾有管制员因为对自己的失误过于自责而自杀。所以，很多管制员形容其工作时，会用“战战兢兢、如履薄冰”等词语。如此大的工作压力，自然造成部分管制员有心理问题，比如情绪暴躁、过于沉默等。

　　管制员的心理问题可能在工作中的短期显现并不明显，也不会直接影响航班安全。因为，空管单位都有着相对完善的制度来确保管制员在工作时有“多重保险”，比如“双岗制”、主管监控等措施都能及时发现问题的苗头。所以，部分管制单位可能还没有及时发现，并重视这个问题。

　　但是从长期来看，管制员的心理问题如果得不到重视和解决，就可能影响管制队伍的建设和空管行业的发展。当前，培养一位管制员一般需要一年至两年的时间，如果一位管制员因为出现心理问题而最终导致不能完成指挥工作，那么对行业发展而言，是一个损失。而如果管制单位没有对管制员出现心理问题的现象进行分析，探讨解决办法，那么可能有越来越多的管制员出现心理问题，也就可能给行业发展带来巨大的损失。只有每一位管制员都具备良好的心理素质才能使整个管制队伍朝气蓬勃，积极向上，才能促进空管行业的健康发展。

　　目前，我国空管行业发展十分迅速，会遇到很多以往没有遇到的问题，比如管制员的心理问题，这就需要相关空管单位要及时发现问题和解决问题。当前，部分空管单位已经开始重视管制员的心理问题，并着手解决，这是一个值得鼓励的好现象。但从整个行业来看，重视的程度还远远不够，应该在全行业营造正确认识、切实解决管制员心理问题的良好氛围。（《中国民航报》、中国民航网 记者 李芳芳）