东航的“低成本”之路前景几何？ -中国民航网

　　3月26日，东航发布公告称：公司拟与澳大利亚航空公司合资，利用澳航拥有的低成本“捷星”品牌，以香港为主要运营基地，共同成立一家低成本航空公司。

　　公告一出，一石激起千层浪。一时之间，大小媒体全部跟进，从不同角度发出自己的声音。有媒体认为：“东航之所以选择捷星航空作为合资方，主要是看中了对方在低成本航空领域成熟的运营经验。这种双品牌的战略，也是一直期待国际化拓展和转型的东航所希望尝试和改进的。”也有媒体表示，“对于东航此次涉足廉价航空感到有点突然，东航可能是想借此尝试性地开拓一下香港等国际市场。因为东航现在主要业务在国内，其国际航线发展一直比较保守。而业内普遍认为，三大航中，东航的经营压力最大，航线资源也不占优势，而且还有春秋等航企在上海与其直接竞争。在此状况下，东航改革的动力显然大于另外两大国有航企”。无论上述评论如何，要讨论东航牵手捷星，究竟意欲何为、其前景会如何等问题，恐怕都并非三言两语就能说明的。

　　关于东航的这种战略意图，或许可以从以下几个方面来说明：一是竞争的压力。东航地处上海，擅长的并非欧美长航程国际市场，而是东北亚和东南亚等亚洲地区的中短程国际市场。这些市场在近几年突出的表现就是，低成本航空公司的快速崛起，如亚航、捷星等。更为关键的是，在日本，无论是走出破产保护后的日航，还是经营得有声有色的全日空，在亚洲地区的竞争，都突然改变了其战略方向，加速了向低成本航空进军的步伐，在2011年下半年先后宣布成立合资低成本航空公司，以期在亚洲区内的国际航线市场分得一杯羹。同时，在东航的“大本营”上海，又有本土的低成本航空公司