记者走进白云机场助航灯光部-中国民航网

　　中国民航报、中国民航网 记者郭瑛 报道：“嗡隆”……随着飞机的轰鸣打破黎明的静寂，白云机场繁忙的一天开始了。刚从跑道撤回来的廖站长说,他今天奋战到凌晨5点多，又度过一个未眠夜。廖冠京，白云机场助航灯光部维护站站长，入行30年。而他，只是白云机场助航灯光部的一个缩影。

　　“别人下班，正是我们上班的时候”

　　夜幕降临，跑道上千万盏华灯勾勒出空港不夜城的雄伟轮廓。廖站长告诉记者，“助航灯光不仅仅是机场明亮的眼睛，对于经常雷雨、阴霾天气的广州来说，飞机的‘全天候’起降能力也少不了助航灯光的帮忙。不仅是夜晚，就算是白天，能见度低的时候灯光也要打开，为飞行员操纵飞机起飞、进近、着陆和滑行提供目视引导，最大限度保障飞机安全起降。”

　　目前，白云机场助航灯光部维护站一共有23人，主要负责维护飞行区各类灯具13817个，保持着灯率达98%以上。“我们的岗位很特殊，别人的下班时间，正是我们的上班时间，更多的工作都是在深夜航班结束后。”每天晚上12点到凌晨3、4点，是他们工作最为紧张的时刻。记者本来以为，白天在机坪工作的人要顶住烈日是最辛苦的。没有想到，晚上在机坪工作同样严峻。经过一日的暴晒，机坪、跑道上光滑如洗的水泥道面积蓄了极大的“能量”，停航后仿佛也要舒一口气般，不断把热“气”吐出来，40多度的高温加上夜不能寐的烦躁，让人感到分外的难受。

　　廖站长笑笑说：“我们都习惯了。习惯了在酷热的夜晚下巡查，习惯了在呼啸的北风中前行，习惯了在寒冷的冬夜里作业，习惯了……”助航灯光部副经理连如玉同样深有感触地告诉记者：“当初大学一毕业就分配到跑道工作，南方冬天的阴冷最让人难受，为将灯箱内的积水排出，我们要拿着小杯子将手伸进冰冷刺骨的积水，一小杯、一小杯的往外舀，实在太冷了，就抽出手来用嘴哈气取暖，然后继续干活。”

　　“我们要维护的助航灯光区域有300多万平方米，晚上一般将7-8人的一个班组分为三个小组，用工作车将工作人员分别送到指定的工作地点分别作业，有时候遇到突然大雨，在空旷的跑道上找个避雨的地方都没有，‘落汤鸡’是常有的事。”廖站长说道。

　　“我们把设备当作自己孩子般呵护”

　　都说男人五大三粗，在助航灯光维护这个大家庭中，大部分都是“大男人”，平日里大家并不多话，可是对工作的那份细腻很多人都比不上。

　　“在机坪上，要眼观六路，耳听八方，对管辖的区域了如指掌。虽然是停航后的检查和维护，但也要防备飞机滑行，因此警觉性要求很高，一边要“干”，一边还要“看”，在机坪上听到飞机过来的一点点声响，马上要能观察和判断是否要赶紧撤退到安全地带，为飞机让道。”廖站长继续介绍到。

　　不仅如此，对分布在机坪上的所有电缆、灯具，他们在心目中都有一本“地图”和“账本”。哪个编号的灯，它的位置在哪里，它的“成长情况”和“健康状况”都尽在掌握。廖站长说：“所有的设备，我们要像自己的孩子般呵。灯光的运营不仅考验着‘孩子’，也考验着我们‘家长’。”正是如此情系灯光，他们在长期工作中，练就了不少绝活：跑道上的灯具是专业灯具，有跑道边灯、中线灯、末端灯、入口灯、接地带灯、进近灯等，不少是地面嵌入式的，要抵抗住飞机轮胎的力压，必须检查灯具螺丝的紧固程度。经过多年经验积累，一些老师傅可以从汽车轮胎碾过灯具时螺丝发出声音的细微差别，判断出螺丝的紧固程度；还有些老师傅，最爱琢磨活计搞些发明创造，通过自己动手改进了许多维修工具，有时候，增加个小把手什么的，还确实让大家省劲不少； “闷葫芦”七哥，平时沉默寡言，但在制作电缆方面的高超“身手”得到大家的一致认可。

　　这些貌似家里常干的活，不仅“安排”给大男人，而且非得他们干不可。这些分布广泛数以万计的灯具，相隔最近是15米，远的有30米、60米，不但要检查螺丝是否紧固，还要检查有没有进水，表面的玻璃也需要用专业的清洁剂进行清洗。用他们的话来说，就是既要力气，也要心细。有的灯具边缘被尘土卡住，就很难从跑道里取出来，必须两个大男人用两个千斤顶从两个方向共同使力，才能完成。检查维护后，还要像医生做好手术后，检查所有的工具，不能有任何东西遗漏在道面上。哪怕是灯泡纸盒都要带走。为了这些跑道上的孩子们，他们整夜重复着三部曲：弯腰，检查，擦洗，直身，再弯腰……直到最后累得直不起腰来。所以大部分老同志，都落有熬夜、腰痛的毛病。

　　“不仅是体力活，更是技术活”

　　白云机场完善的灯光设施能够满足世界超大型飞机起降的需求，尤其是作为神经中枢的监控系统，设备设施非常先进，对专业技术人员的要求很高。帅哥霍泽良是监控站站长，工作年限12年。他们负责24小时监控灯光情况，涉及计算机技术、灯具电子元件、远程管理监控以及飞行区安全管理等方面的工作。如果说廖站长是球队的前锋，他们就是最坚强的后卫。霍站长说：“最深体会是看亚运比赛，我们最能理解什么叫‘台上一分钟，台下十年功’。”

　　助航灯光部与华中计量研究院合作研发的“测光室”是国内民航机场最全面、最系统、最先进、精度最高的测光系统；“停止排灯子系统”项目成功将灯具的无故障时间由先前不到96小时延长至191小时；2011年初，白云机场2号灯光站通过专家审核，谐波治理改造项目得到了极高的评价。据了解，该谐波治理工程在国内机场灯光站尚属首例，为其他机场灯光站的谐波治理开创了先河，提供了宝贵的经验；30出头的霍站长，还积极发挥年轻人的优势，利用业余时间，建立了一个关于助航灯光的专业网站平台，在行业范围内影响广泛，目前注册的用户有3、4千人，业界的行业标准也依托于这个平台，吸引了不少专业生产商的关注；他们还自己动手，建成国内首个模拟跑道；他们优化工作流程，减少了FEDEX航班在本场的滑行距离和时间，提高了FEDEX航班货物的装卸效率，降低了燃油消耗，获得FEDEX“全球最佳战略合作伙伴”称号……他们如数家珍地向记者介绍着荣誉。“其实这些不算什么成绩，我们只知道要对得起这份工，这也是我们身为机场人必须具备的责任和担当。”

　　白云机场助航灯光已经默默为飞机护航了2500多个日日夜夜。当你感受到飞机的加速度带来的美妙体验，当你怡然享受着飞机舱内弥漫的咖啡香气，当你惊讶于机场的美丽和壮观的时候，你是否知道，这背后有着他们在深夜默默付出的辛勤和汗水。