中航协将起诉欧盟 指其无权征碳排放税

　　历时10个月磋商未果，这场官司终于要打起来了。

　　根据欧盟委员会的规定，两个月后，即2012年1月1日，欧盟将开始对所有到、离欧盟机场的航班征收排放交易税，并要求不符合标准的航空公司交付超过排放额度的罚款。中国的33家航空公司全部榜上有名。

　　根据国际航空运输协会测算，此举将使航空业明年增加34亿欧元的“买路钱”，而且该数字还可能随免费配额的递减而逐年递增。根据北京环境交易所提供的数据，2012年至2020年期间，中国航空公司为欧洲航线支付的碳税成本估计将高达176亿元人民币。经测算，北京飞欧洲的国际机票每张可能增加200元~300元成本，这部分追加成本最终又会转嫁到消费者身上。

　　今年3月、5月、8月中国航空运输协会和各航空公司代表与欧洲委员会负责气候变化和航空运输的官员进行了数次谈判。近日，中国航空运输协会副秘书长柴海波向《中国经济周刊》独家披露：“经过多次谈判，双方立场依然针锋相对。今年年底之前，中国航空运输协会将联合国航和国内多家主要航空公司向欧盟正式提起诉讼。”

　　针锋相对，寸土不让

　　欧盟即将对天空开征的“过路费”遭到了包括中国在内的多个国家的反对。

　　这项“冠冕堂皇”、旨在“以减少航空排放为目的”的法案，其实质只是增加了航空公司的额外飞行成本，客观上减少了航空公司用于降低碳排放量新技术的资金，增加了欧盟成员国的税收收入，并将不属于欧盟的其他国家“强制性”纳入该法案当中。

　　柴海波告诉《中国经济周刊》，这个法律本来就不合理，是一个超越国境管理范围的法律，而大多数国家都认为欧盟不具备域外管辖权，况且飞往欧洲的航线有80%都在欧盟之外，欧盟无权对整条航线都征收碳排放交易税。

　　对此，中国航空工业集团公司科技委主任、全国人大环资委委员张洪飚告诉《中国经济周刊》，对于欧盟征航空排放交易税的做法不认同，他认为征税应从源头征起，目前世界主要航空公司飞机上运用的发动机都是欧美供销商所提供的系列产品，而发动机是碳排放的“罪魁祸首”，所以如果非要征税也该由这些企业承担，从源头抓起，而不是针对这些购买了飞机的各国航空公司。

　　10月18日，在多次中欧碳税磋商中表现强硬的欧盟气候司总司长乔斯