浦东机坪上有一群“爱迪生”加油员(图)

专机机组查看油品质量

　　中国民航报、中国民航新闻信息网 记者孟进、柏蓓 报道：在常人眼里，给飞机加油尽管不像给私家车加油那么简单，但也不会复杂到哪里去。不过要在这平凡简单的岗位上成长为一个个"爱迪生"式的发明家，上海浦东国际机场航空油料有限责任公司加油站的加油员们可是加了不少油才得以"华丽转身"的。

　　浦东国际机场可谓是我国最繁忙的机场之一，而负责浦东机场所有出港航班加油的浦东航油加油站共有加油员104名，每年加油量超过300万吨，每个加油员平均每年要给超过1600架飞机加油。一架波音737-800型客机，加满21吨油，不算准备时间，仅加油这个动作就需要12分钟；每天浦东机场加油航班超过500架次，这就需要在岗的加油员不仅人人需要锻炼成"快枪手"，还要在保障安全的前提下，简化优化加油程序，发明创造积极创新。如今，浦东航油的工作效率几乎与成田机场JAFS加油公司持平，直追香港机场AFSC加油公司，正在稳步走向"国内第一、国际一流"航空加油站的目标。

　　一台加油车上38个发明

　　加油车分为罐式加油车和管线加油车。罐式加油车每次加完罐中储油后需回加油站灌油，而管线加油车只需连接机坪地井栓便可执行理论上的无限量供油。由于管线加油方式的逐步普及，罐式加油车渐渐退出历史舞台。但浦东加油站现有的5辆罐式加油车大部分闲置着也比较可惜。由于罐式加油车每一次灌油时间耗费多，来回路程、灌油、出入机坪检查共需2个小时，为了提高罐式加油车的使用效率，加油站总经理朱建明亲自挂帅主持研制移动式机坪灌油装置，该装置通过连接油罐车收油口和机坪地井栓，可帮助加油员在机坪内完成灌油工作，减少了灌油的来回路程时间和出入机坪检查时间。

　　机坪灌油装置这一发明让罐式加油车使用效率明显上升，在去年紧张的世博会供油保障中起到重要作用。移动式机坪灌油装置体积较大、移动不灵便，2011年为进一步提高罐式加油车使用效率，航空加油站再次创新，研发了罐式加油车自带式灌油系统，使罐式加油车不通过其它设备而直接连接机坪地井栓，灌油过程中减少了连接机坪灌油装置的时间，使每次灌油的时间减少到30分钟左右，同时也使罐式加油车具备了管线加油车无限量供油的相同功能，起到了"一车两用"的功效。

　　这支平均年龄在35岁以下的加油员，在对加油车的改进创新中还拿到了自己的国家专利产品--真空式化学测水器。据介绍，航空加油中，化学测水是保证油品质量的最后一次检测。在多年的化学测水操作中，由于国产化学测水器与车载闭路取样器接口不匹配，经常发生漏油现象，同时由于人工操作，化学测水针筒耗损也非常严重。加油员们自行研制的"真空式化学测水装置"由一个抽气筒通过导管与化学测水针筒相连，并将化学测水针筒固定于车载闭路取样器上，操作中加油员只需拉动抽气杆就能完成测水，减少了人工操作中设备消耗，同时化学测水器也不再与原接口对接，从而有效解决了不匹配的问题。

　　油车与地井接管的自动升降也是加油员们在工作中发现问题并主动攻克的难题，从前接管时要一直按着按键3分钟左右才能完成动作，如今"一键升降"不仅减轻了加油员的工作强度，还大大提高了加油效率。类似的发明还有不少，不但节约了成本，还大大提高了加油安全。

　　为防止加油员由于疏忽而造成与飞机的碰擦事故，他们发明了"管线加油车防碰擦标示杆"；为解决部分使用年限较长飞机的受油自动关闭系统经常失灵的"加油到量提醒装置"；为解决机坪作业噪音大，加油员不能及时听到指令的"调度呼叫加油员系统"等等。这些技术革新的运用与推广，为安全生产提供了保障，提高了效率。三年多时间里，他们仅在一台加油车上就有38处设备改造与革新，其中有多项技术革新获上级部门表彰，还有3项技术革新成功申报专利。怎么能不称他们是一群"爱迪生"式的加油员？

　　一张机打的加油单

　　几年来浦东航空加油站在加油设备进行的技术革新、技术攻关方面硕果累累，而在管理出效益的方面，更是自有一套。

　　加油站调度员巢哲