飞行员工资和飞行员招聘条件

 民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，其中机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为学员、二副，一副等，机长又分为机长，教员，检查员等等。

部队飞行员，分为三级飞行员，二级飞行员，一级飞行员，特级飞行员。

一个飞行员要200万

“培养一个标准的飞行员，最少也要200万+10年。”川航人力资源部负责人方志军说这只是培养一个飞行员的大概费用，其他如飞行员在国外飞机制造公司(空中客车公司或波音公司)进行改装机培训时的费用，还没有算进去。据了解，由于多种因素限制，我国的飞行员培养体系还是在计划经济模式下运作———飞行学员从进入飞行学院那一刻开始，所有费用都是由航空公司支付，自己一分钱学费都不用掏。川航企化部部长徐柏恩记得，有一年川航的一个飞行员到法国图鲁兹参加培训，光是试飞模拟机的费用就用去了约10万元人民币。在空中客车模拟机上试飞的费用，每小时就要500美元。

“一个合格的飞行员的确是用金子堆出来的。”方志军算了这样一笔账：在飞行学院培训四年，培养一个飞行员国家大约要补贴40多万元。因为仅是学员每次驾机上天训练，每小时的成本便是3000多元，四年时间大概要进行飞行训练260小时，算下来就要70多万元。毕业后，航空公司引进一名飞行员的费用标准约在60万—80万元。刚刚毕业的飞行员们还要经过半年到一年的改装机培训，每人又要用去40万元。

而培训合格正式驾机后，作为副驾驶的新人每年还会花费12万元，参加民航总局规定的一年两次的再培训，5年副驾驶培训费就达60万元;5年后，由副驾驶升为正驾驶，还要再付出10万元的培训费。至此，该飞行员才能称得上真正意义上的飞行员。

五年内差万名飞行员

一方面飞行员培养耗资巨大，另一方面，随着中国民航业的迅猛发展，飞行员近几年来始终处于供不应求的地位，成为制约中国民航发展的瓶颈。各大航空公司间“挖”人大战日趋严重，暴露出我国飞行员紧缺的现实。“中国民航现有飞行员总数在1万人左右，预计未来五年，国内飞行员的缺口在万名左右。”

在中国民航飞行学院负责了10多年招生业务的罗亚光表示，预计到2010年中国民航运输机队将达到1250架左右。在未来三年内，必须新培训出相当于目前飞行员基数65%左右的飞行员，才能满足需求，即需要新培养飞行员6500人。“在整个民航系统，不仅仅是飞行员，空勤人员、航空运输安全管理人员以及维修专业人才也很吃紧，以未来20年为期限，中国至少需要民航类人才24万人。”

民航人才的紧缺已成为各航空公司高速发展的瓶颈。国内各航空公司相继展开大规模的招聘活动，揽才范围从飞行员、空乘到维修、地勤人员，涉及范围极广。其中，飞行员成为各大航空公司的招聘重点，给出的薪酬一般都在每月2万元。

南航股份有限公司总经理司献民介绍说，国外飞行员培训、流动早已完全市场化。欧洲、美国、巴西等国家的飞行员基本上都是自己花钱上飞行学校，航空公司不用支付成本，飞行员到航空公司工作都是来去自由。 宇仁录表示，为缓解大陆飞行员紧缺矛盾，中国民航总局一方面加大对飞行院校的支持力度，让老模式能培养出更多人才;另一方面创新机制，鼓励各方力量参与飞行员的培养，建立开放式的市场化人才培养新模式。

南航是中国年运输旅客量最多、安全飞行记录时间最长的航空公司。南航此次招飞100名自费飞行学员，就是一种市场化模式的探索。按照这种模式，学员2年即可取得驾驶执照参加工作，但没有大学文凭。而且，这种模式可筹集更多的资金，投入到飞行员的培养中来，缓解飞行员培养资金紧张的矛盾。宇仁录希望能够探索出一条在确保飞行员培训质量的前提下，快速培养飞行员的新路。